Bosch przetestował nowy system ogniw paliwowych w transporcie autobusowym w Madrycie

Europejski transport publiczny stoi przed wyzwaniem znacznego ograniczenia emisji CO₂. Zgodnie z regulacjami Unii Europejskiej do 2030 roku emisja nowych autobusów miejskich ma zostać zmniejszona o 90 procent w porównaniu z poziomem z 2019 roku. Operatorzy transportu publicznego coraz częściej poszukują więc bezemisyjnych rozwiązań, które zapewnią zarówno niezawodność, jak i odpowiedni zasięg.

W Madrycie odbyły się testy autobusu Irizar wyposażonego w moduł ogniw paliwowych Bosch FCPM. Pojazd przez kilka tygodni przewoził pasażerów po ulicach hiszpańskiej stolicy. Testy były prowadzone przede wszystkim na trasach, na których duży zasięg napędu wodorowego pozwolił najlepiej wykorzystać jego możliwości. Za eksploatację pojazdu odpowiadał hiszpański operator autobusowy Alsa.

“Ogniwo paliwowe doskonale uzupełnia napędy bateryjno-elektryczne – również w transporcie autobusowym”

mówił Thomas Pauer, członek zarządu sektora Bosch Mobility i prezes Bosch Power Solutions

„Technologia ta szczególnie dobrze sprawdza się w autobusach, które każdego dnia pokonują duże odległości i mają ograniczone możliwości ładowania na trasie. Testy w Madrycie pokażą, że technologia ogniw paliwowych Bosch jest gotowa do zastosowania na szeroką skalę w transporcie pasażerskim”.

Najpierw autobus przeszedł szereg testów i uzyskał wszystkie wymagane dopuszczenia. Następnie jego możliwości zostały sprawdzone podczas codziennej eksploatacji w rzeczywistych warunkach drogowych.

Testowy pojazd wyposażono w system ogniw paliwowych Bosch FCPM C190. Kompaktowy moduł wykorzystuje dwa poziomo ułożone stosy ogniw i zapewnia moc ciągłą 190 kW. Przy zastosowanej pojemności zbiorników wodoru autobus może przejechać ponad 1000 kilometrów bez tankowania, a uzupełnienie paliwa zajmuje zaledwie 10–15 minut. Dzięki temu pojazd może być wykorzystywany również na trasach międzymiastowych.

Bosch oferuje również system FCPM C300, zaprojektowany z myślą o ciężkich autokarach turystycznych oraz samochodach ciężarowych. Uzupełnieniem portfolio jest FCPM C100 o mocy ciągłej 100 kW. Dzięki płaskiej konstrukcji rozwiązanie to szczególnie dobrze sprawdza się w autobusach miejskich.

Regulacje UE przyspieszają transformację transportu autobusowego

Unijne przepisy sprawiają, że operatorzy autobusów i przedsiębiorstwa komunikacji miejskiej coraz częściej szukają alternatyw dla silników Diesla. Zmiany są związane zarówno z poprawą jakości powietrza w miastach, jak i z realizacją celów klimatycznych oraz ograniczaniem emisji CO₂.

Do 2030 roku emisja CO₂ nowych autobusów miejskich ma zostać ograniczona o 90 procent w porównaniu z 2019 rokiem. W przypadku pozostałych rodzajów autobusów podobne wymagania zaczną obowiązywać od 2040 roku.

Pojazdy wyposażone w moduły ogniw paliwowych są w Unii Europejskiej uznawane za pojazdy bezemisyjne, dlatego mogą odegrać ważną rolę w transformacji transportu publicznego. Według danych Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów ACEA w 2025 roku w Unii Europejskiej zarejestrowano nieco ponad 38 tys. nowych autobusów.

Technologie Bosch w całym łańcuchu wartości wodoru

Bosch rozwija rozwiązania związane z wodorem na wszystkich kluczowych etapach łańcucha wartości – od jego produkcji i infrastruktury po wykorzystanie w transporcie.

W 2025 roku firma zapowiedziała wprowadzenie na rynek stosu elektrolizera PEM Hybrion, przeznaczonego do produkcji wodoru. Bosch rozwija również technologię silników wodorowych oraz oferuje komponenty do układów wtrysku pośredniego i bezpośredniego.

Pod koniec 2025 roku zespół inżynierów Bosch otrzymał Deutscher Zukunftspreis – Niemiecką Nagrodę Przyszłości, przyznawaną przez prezydenta federalnego za osiągnięcia w dziedzinie technologii i innowacji. Nagrodę przyznano za opracowanie mobilnego systemu ogniw paliwowych.

Kontakt dla mediów w Polsce:

Anna Markowska

Ekspert ds. PR

+48 532 560 259; Anna.Markowska@pl.bosch.com