Forum prasowe Bosch

Spojrzenie w przeszłość, jazda ku przyszłości: Bosch świętuje trzy dekady system ...

13.11.2025

Informacje prasowe

Mobilność

Spojrzenie w przeszłość, jazda ku przyszłości: Bosch świętuje trzy dekady system ...

Mediolan, Włochy – Trzydzieści lat temu firma Bosch wprowadziła na rynek swój pierwszy gotowy do produkcji system ABS dla motocykli, co stanowiło ważny kamień milowy w rozwoju bezpieczeństwa motocyklistów. Od tego czasu Bosch nieustannie rozwija bezpieczeństwo jednośladów, przechodząc od podstawowych jednostek ABS do zaawansowanych systemów, takich jak Motorcycle Stability Control (MSC) oraz nowoczesnych technologii wspomagania kierowcy. „W firmie Bosch nasza misja przez ostatnie 30 lat była jasna: zwiększać bezpieczeństwo jazdy dzięki innowacjom, precyzji i inteligentnej technologii” – powiedział Geoff Liersch, szef działu Two-Wheeler & Powersports w Bosch, podczas EICMA 2025. Na targach Bosch zaprezentował najnowsze osiągnięcia w technologii jednośladów i sportów motorowych, świętując trzy dekady innowacji.Początki systemu ABS dla motocykli Prace firmy Bosch nad systemem ABS dla motocykli rozpoczęły się w 1986 roku, bazując na technologii ABS dla samochodów osobowych wprowadzonej w 1978 roku. Kulminacją tych działań był pierwszy motocykl produkcyjny wyposażony w system Bosch ABS w 1995 roku – Kawasaki GPZ1100 ABS. Stałe zaangażowanie firmy doprowadziło w 2007 roku do powstania w Japonii centrum kompetencyjnego ds. technologii bezpieczeństwa jednośladów, które stało się fundamentem globalnego ośrodka rozwoju i specjalistycznego zespołu inżynierów. Rozwój systemu Motorcycle Stability Control (MSC) opartego na pomiarach inercyjnych w 2013 roku oznaczał początek ekspansji Bosch w obszar zaawansowanych aktywnych systemów bezpieczeństwa dla motocykli. Podnoszenie bezpieczeństwa motocyklistów poza ABS System Bosch Motorcycle Stability Control (MSC) zapewnia kluczową ochronę w sytuacjach, w których motocykliści są szczególnie narażeni, np. podczas pokonywania zakrętów czy dynamicznych manewrów. Łącząc czujniki prędkości kół z wysokoczęstotliwościową jednostką pomiaru inercyjnego (IMU), MSC ocenia dynamikę pojazdu do 100 razy na sekundę, kontrolując hamowanie i przyspieszanie, nawet gdy motocykl jest pochylony na zakręcie. Poza funkcjami związanymi z pokonywaniem zakrętów Bosch rozwija funkcje dodatkowe wspierane przez MSC, m.in. kontrolę unoszenia tylnego koła, kontrolę pojazdu na pochyłościach czy kontrolę poślizgu tylnego koła dla jazdy po torze wyścigowym. Badania Bosch Accident Research wskazują, że gdyby każdy motocykl był wyposażony w MSC, połączenie ABS i MSC mogłoby zapobiec lub złagodzić ponad 30% wypadków motocyklowych z obrażeniami osobistymi tylko w Niemczech. Trzy dekady rozwoju systemów bezpieczeństwa jednośladów Od wprowadzenia pierwszego produkcyjnego systemu ABS dla motocykli, Bosch nieustannie podnosił poziom bezpieczeństwa jednośladów. Obecnie ABS nie jest już tylko standardem – stał się fundamentem nowoczesnych systemów bezpieczeństwa motocykli. Bosch na EICMA 2025: innowacje i przyszłość jazdy Podczas targów EICMA 2025 Bosch zaprezentował swoje najnowsze rozwiązania. W związku z nowym unijnym wymogiem cyfrowego paszportu dla każdej baterii od lutego 2027 roku, Bosch wspiera producentów motocykli w przygotowaniu solidnych rozwiązań. Cyfrowy paszport baterii , innowacyjne narzędzie, które pozwala na pełną cyfrową dokumentację stanu baterii w całym cyklu jej życia, dzięki danym statycznym i dynamicznym. Bosch oferuje kompleksowe usługi cyfrowe, umożliwiające producentom wypełnienie nowych wymogów dokumentacyjnych i bezpieczne zarządzanie kluczowymi danymi o baterii. Rozwiązanie integruje dane z wielu źródeł, zapewniając łatwy dostęp dla producentów OEM, warsztatów, dealerów i użytkowników. W ramach uzupełnienia Cyfrowego Paszportu Baterii, Bosch wprowadza Battery in the Cloud – system pozwalający producentom motocykli na stałe monitorowanie, przewidywanie i poprawę stanu baterii. System tworzy cyfrowego bliźniaka baterii w chmurze, który dokładnie odzwierciedla rzeczywisty stan baterii, wykorzystując zaawansowaną analizę danych i modele oparte na AI. Dzięki temu można wcześniej wykrywać czynniki stresowe i anomalie, znacząco zmniejszając ryzyko awarii i wydłużając żywotność baterii. System generuje również certyfikat użytkowania , potwierdzający stan baterii w sposób odporny na manipulacje, co wspiera ocenę wartości przy odsprzedaży pojazdu. Nowe funkcje łączności i doświadczenie cyfrowe Bosch prezentuje także Connectivity Cluster 4.2” Round , najnowszy dodatek do serii wyświetlaczy Connectivity Cluster. Rozwiązanie odpowiada na potrzebę drugiego wyświetlacza do nawigacji, integrując funkcje łączności. Po podłączeniu smartfona, kierowca uzyskuje dostęp do funkcji takich jak nawigacja, muzyka i telefon, a wyświetlacz pokazuje jednocześnie najważniejsze informacje o jeździe, np. ostrzeżenia i aktualną prędkość. Bosch wspiera mobilność elektryczną jednośladów W odpowiedzi na rosnącą elektryfikację, Bosch opracował rozwiązania dla różnych segmentów jednośladów. Jednostka sterująca pojazdu i zintegrowany napęd elektryczny umożliwiają mobilność elektryczną o mocy 6 kW. Dla mniejszych pojazdów, popularnych na rynkach takich jak Indie i Azja Południowo-Wschodnia, Bosch oferuje dodatkowe systemy w piaście koła (centralna część koła, która łączy obręcz z osią pojazdu, umożliwiając płynny obrót) i odpowiednie sterowniki. Nowa jednostka sterująca napędu 3 kW wspiera producentów w wprowadzaniu elektryfikacji do kompaktowych pojazdów. Łączy falownik, zarządzanie silnikiem i funkcje sterowania pojazdem w jednej kompaktowej jednostce. W połączeniu z silnikiem w piaście koła umożliwia płynniejsze przyspieszanie i tempomat. System kontroli trakcji elektrycznej reguluje moment silnika, aby zapobiec poślizgowi tylnego koła podczas przyspieszania, zwiększając bezpieczeństwo jazdy. Funkcja one-throttle ride poprawia efektywność napędu poprzez odzysk energii podczas zwolnienia gazu, wydłużając zasięg elektryczny nawet o 8%.Kontakt dla mediów w Polsce: Anna Markowska Starszy Specjalista ds. PR +48 532 560 259; Anna.Markowska@pl.bosch.com1 EICMA 2025 to kluczowe targi poświęcone światowemu przemysłowi motocyklowemu.

Bosch wprowadza czujnik ciśnienia w kołach, wykorzystujący technologię Bluetooth

08.07.2025

Informacje prasowe

Technika motoryzacyjna

Bosch wprowadza czujnik ciśnienia w kołach, wykorzystujący technologię Bluetooth

Czujniki ciśnienia w kołach są jednym z ważniejszych elementów zapewniających bezpieczeństwo i efektywność w ruchu drogowym – niezależnie od typu pojazdu. Pomagają wydłużyć żywotność opon, zmniejszyć zużycie paliwa i zwiększyć bezpieczeństwo pojazdów. W wielu regionach świata, np. w Europie, USA czy Chinach, systemy monitorowania ciśnienia w oponach (TPMS) są już obowiązkowe w samochodach osobowych. Bosch wprowadza nowy czujnik SMP290 – to pierwszy ultrakompaktowy sensor MEMS z wbudowanym interfejsem Bluetooth Low Energy (BLE) do mierzenia ciśnienia w kołach. Funkcjonalność Bluetooth zwiększa nie tylko efektywność, ale także podnosi bezpieczeństwo przez cały okres użytkowania czujnika...Peter Wolfangel, członek zarządu Bosch Mobility Electronics. SMP290: energia i precyzja z ogromnym potencjałem SMP290 bazuje na wiodącej technologii MEMS firmy Bosch. Jest to pierwsze na rynku rozwiązanie w pełni zintegrowane z interfejsem Bluetooth. Czujnik łączy wszystkie elementy kontrolowane przez systemy monitorowania ciśnienia w oponach (TPMS): mikrokontroler, interfejs Bluetooth, 2-osiowy czujnik przyspieszenia oraz czujniki ciśnienia i temperatury. SMP290 wyróżnia się wysokim poziomem integracji i niezwykle niskim zużyciem energii, dzięki czemu może działać nawet przez dziesięć lat. Największy potencjał tkwi jednak w dwukierunkowej komunikacji bezprzewodowej. „Funkcjonalność Bluetooth zwiększa nie tylko efektywność, ale także podnosi bezpieczeństwo przez cały okres użytkowania czujnika” – wyjaśnił Peter Wolfangel, członek zarządu Bosch Mobility Electronics, odpowiedzialny za rozwój. Połączenie Bluetooth umożliwia bezpieczną komunikację między czujnikiem a pojazdem. Oprogramowanie sensora można szybko, łatwo i bezprzewodowo aktualizować, co zapewnia jego poprawne funkcjonowanie podczas eksploatacji. SMP290 niesie ze sobą wieloobszarowe zarówno techniczne, jak i komercyjne zalety: jest m.in. komponentem dla integratorów systemów, oszczędza miejsce i energię. Jako część architektury pojazdu umożliwia producentom korzystanie z synergii z innymi systemami BLE (Bluetooth Low Energy) . Dodatkowo, dzięki technologii Bluetooth, użytkownicy mogą wygodnie monitorować ciśnienie w oponach bezpośrednio za pomocą smartfona. Prostsza konstrukcja dzięki inteligentnej architekturze systemu Wprowadzanie nowoczesnych technologii do pojazdów pozwala na zwiększenie ich bezpieczeństwa i komfortu podróży, ale może również skomplikować konstrukcję. Bosch dąży do jej uproszczenia dzięki wykorzystaniu synergii między komponentami i architekturą pojazdów. „SMP290 został zaprojektowany jako zintegrowany system, co umożliwia efektywne współdziałanie sprzętu i oprogramowania w pojeździe” – wyjaśnia Peter Wolfangel. Czujnik może współdzielić moduły komunikacyjne z innymi systemami, np. dostępem bezkluczykowym, co ogranicza ilość kabli. „W efekcie projekt pojazdu staje się prostszy i funkcjonalny, co przynosi korzyści podczas całego okresu jego użytkowania” – podkreśla Wolfangel. Nagroda za innowacyjność W konkursie Best of Sensors Awards od trzech dekad wyróżniane są technologie, liderzy i firmy, które aktywnie kształtują przyszłość technologii czujników, łączności i automatyzacji. W tym roku sensor SMP290 firmy Bosch został nagrodzony w kategorii motoryzacyjnej Best Automotive & Mobility Solution. „Bardzo cieszymy się z wygranej SMP290. To rozwiązanie, które poprawi efektywność energetyczną i bezpieczeństwo wszystkich typów pojazdów” – zaznaczył Wolfangel.

Bosch wprowadza czujnik ciśnienia w kołach, wykorzystujący technologię Bluetooth

08.07.2025

Informacje prasowe

Mobilność

Bosch wprowadza czujnik ciśnienia w kołach, wykorzystujący technologię Bluetooth

Czujniki ciśnienia w kołach są jednym z ważniejszych elementów zapewniających bezpieczeństwo i efektywność w ruchu drogowym – niezależnie od typu pojazdu. Pomagają wydłużyć żywotność opon, zmniejszyć zużycie paliwa i zwiększyć bezpieczeństwo pojazdów. W wielu regionach świata, np. w Europie, USA czy Chinach, systemy monitorowania ciśnienia w oponach (TPMS) są już obowiązkowe w samochodach osobowych. Bosch wprowadza nowy czujnik SMP290 – to pierwszy ultrakompaktowy sensor MEMS z wbudowanym interfejsem Bluetooth Low Energy (BLE) do mierzenia ciśnienia w kołach. Funkcjonalność Bluetooth zwiększa nie tylko efektywność, ale także podnosi bezpieczeństwo przez cały okres użytkowania czujnika...Peter Wolfangel, członek zarządu Bosch Mobility Electronics. SMP290: energia i precyzja z ogromnym potencjałem SMP290 bazuje na wiodącej technologii MEMS firmy Bosch. Jest to pierwsze na rynku rozwiązanie w pełni zintegrowane z interfejsem Bluetooth. Czujnik łączy wszystkie elementy kontrolowane przez systemy monitorowania ciśnienia w oponach (TPMS): mikrokontroler, interfejs Bluetooth, 2-osiowy czujnik przyspieszenia oraz czujniki ciśnienia i temperatury. SMP290 wyróżnia się wysokim poziomem integracji i niezwykle niskim zużyciem energii, dzięki czemu może działać nawet przez dziesięć lat. Największy potencjał tkwi jednak w dwukierunkowej komunikacji bezprzewodowej. „Funkcjonalność Bluetooth zwiększa nie tylko efektywność, ale także podnosi bezpieczeństwo przez cały okres użytkowania czujnika” – wyjaśnił Peter Wolfangel, członek zarządu Bosch Mobility Electronics, odpowiedzialny za rozwój. Połączenie Bluetooth umożliwia bezpieczną komunikację między czujnikiem a pojazdem. Oprogramowanie sensora można szybko, łatwo i bezprzewodowo aktualizować, co zapewnia jego poprawne funkcjonowanie podczas eksploatacji. SMP290 niesie ze sobą wieloobszarowe zarówno techniczne, jak i komercyjne zalety: jest m.in. komponentem dla integratorów systemów, oszczędza miejsce i energię. Jako część architektury pojazdu umożliwia producentom korzystanie z synergii z innymi systemami BLE (Bluetooth Low Energy) . Dodatkowo, dzięki technologii Bluetooth, użytkownicy mogą wygodnie monitorować ciśnienie w oponach bezpośrednio za pomocą smartfona. Prostsza konstrukcja dzięki inteligentnej architekturze systemu Wprowadzanie nowoczesnych technologii do pojazdów pozwala na zwiększenie ich bezpieczeństwa i komfortu podróży, ale może również skomplikować konstrukcję. Bosch dąży do jej uproszczenia dzięki wykorzystaniu synergii między komponentami i architekturą pojazdów. „SMP290 został zaprojektowany jako zintegrowany system, co umożliwia efektywne współdziałanie sprzętu i oprogramowania w pojeździe” – wyjaśnia Peter Wolfangel. Czujnik może współdzielić moduły komunikacyjne z innymi systemami, np. dostępem bezkluczykowym, co ogranicza ilość kabli. „W efekcie projekt pojazdu staje się prostszy i funkcjonalny, co przynosi korzyści podczas całego okresu jego użytkowania” – podkreśla Wolfangel. Nagroda za innowacyjność W konkursie Best of Sensors Awards od trzech dekad wyróżniane są technologie, liderzy i firmy, które aktywnie kształtują przyszłość technologii czujników, łączności i automatyzacji. W tym roku sensor SMP290 firmy Bosch został nagrodzony w kategorii motoryzacyjnej Best Automotive & Mobility Solution. „Bardzo cieszymy się z wygranej SMP290. To rozwiązanie, które poprawi efektywność energetyczną i bezpieczeństwo wszystkich typów pojazdów” – zaznaczył Wolfangel.

Paliwa neutralne dla klimatu przyszłością transportu? Digital Fuel Twin od Bosch ...

23.06.2025

Informacje prasowe

Technika motoryzacyjna

Paliwa neutralne dla klimatu przyszłością transportu? Digital Fuel Twin od Bosch ...

Floty pojazdów są istotnym źródłem emisji dwutlenku węgla, zwłaszcza w firmach spedycyjnych i transportowych. Zastosowanie odnawialnych paliw syntetycznych może znacząco zmniejszyć ich ślad węglowy – jednak wyzwaniem pozostaje właściwe udokumentowanie tego faktu, na przykład w raportach zrównoważonego rozwoju. Właśnie w tym celu Bosch stworzył rozwiązanie Digital Fuel Twin: to oprogramowanie zintegrowane z pojazdem, które rejestruje wykorzystanie paliw przyjaznych dla klimatu i dokumentuje zmniejszoną emisję CO₂. Dzięki temu rozwiązaniu firmy nie tylko spełniają coraz bardziej rygorystyczne wymagania sprawozdawcze, ale także mogą aktywnie wykazywać swoje działania proekologiczne. Digital Fuel Twin został użyty podczas rajdu Tour d’Europe, którego pierwszym przystankiem był Kongres Paliwowy w Warszawie. Podczas rajdu przez całą Europę do Brukseli samochody osobowe i ciężarowe z silnikami spalinowymi tankują wyłącznie odnawialne paliwa syntetyczne na publicznych stacjach benzynowych.Dokumentacja online i weryfikacja Nowe oprogramowanie Bosch umożliwia niezawodne śledzenie wszystkich właściwości paliwa istotnych z punktu widzenia ochrony klimatu – od produkcji, przez wszystkie etapy łańcucha dostaw, po stację paliw i finalne zatankowanie pojazdu. Na początku producenci odnawialnych paliw syntetycznych przekazują Bosch informacje o ilości sprzedanego paliwa, odbiorcach oraz śladzie węglowym. Z kolei przedsiębiorstwa transportowe raportują, ile go zakupiły i kiedy. Digital Fuel Twin porównuje te dane. Jeśli czas i ilość zgadzają się zarówno w ewidencji danej firmy, jak i z danymi zarejestrowanymi przez pompy i czujniki, właściwości paliwa – takie jak jego rodzaj, zawartość CO₂ i potencjał redukcji emisji – są przekazywane dalej w łańcuchu dostaw. Wszelka emisja dwutlenku węgla powstała w trakcie dalszego transportu przypisywana jest do paliwa – co oznacza, że im krótsze odległości, tym mniejszy wpływ na klimat. Ostatecznie na stacji paliw następuje tzw. cyfrowy uścisk dłoni – wymiana danych ze stacji paliw, z pojazdu i chmury, w której dokumentowane jest dokładnie, ile paliwa i jakiego rodzaju zostało zatankowane. Identyfikacja odbywa się m.in. za pośrednictwem systemu zarządzania flotą. Taka baza danych zapewnia użytkownikom Digital Fuel Twin rzetelne informacje o wartościach emisji CO₂ dotyczących wykorzystanego paliwa, jak również dowód jego zużycia do przedstawienia w trakcie audytu. Dane są zawsze odwzorowywane cyfrowo jako wirtualny bliźniak w zabezpieczonej przestrzeni danych w chmurze. Rozwiązanie Bosch może być stosowane nie tylko w samochodach osobowych, ciężarówkach i autobusach, ale także w maszynach budowlanych, a nawet na statkach. Digital Fuel Twin jest obecnie testowany we współpracy z licznymi partnerami na wszystkich etapach łańcucha dostaw paliwa. Niezawodność i bezpieczeństwo systemu są weryfikowane wspólnie z producentami pojazdów. Do tej pory Digital Fuel Twin był montowany jako doposażenie w istniejących pojazdach, w przyszłości będzie jednak w pełni zintegrowany z elektroniką pojazdu. Takie rozwiązanie zapewni ochronę przed ingerencją i umożliwi jednoznaczną identyfikację użycia odnawialnych paliw syntetycznych w danym pojeździe. „Digital Fuel Twin firmy Bosch ułatwia firmom wykazanie, że korzystają z odnawialnych paliw syntetycznych. Dostarcza audytowalnych danych, dotyczących ilości i śladu węglowego zużytego paliwa dla każdego pojazdu, można je następnie wykorzystać w raportowaniu. Spodziewamy się, że rozwiązanie będzie dostępne w pojazdach produkowanych seryjnie już w 2026 roku” – zapowiedział Thomas Pauer, prezes działu Power Solutions w firmie Bosch. Odnawialne paliwa syntetyczne dostępne już od wielu lat Odnawialne paliwa syntetyczne są produkowane z surowców roślinnych lub przy wykorzystaniu energii odnawialnej. W przeciwieństwie do paliw na bazie ropy naftowej nie powodują one emisji dodatkowego dwutlenku węgla do atmosfery. Część z tych paliw jest dostępna już od wielu lat. Najpowszechniej stosowanym jest paliwo HVO100 pozyskiwane z olejów odpadowych i roślin. Przy uwzględnieniu emisji CO₂ zarówno z samego paliwa, jak i z procesu jego produkcji (tzw. analiza od źródła do koła – well-to-wheel) ten rodzaj diesla zapewnia nawet do 90% redukcji emisji CO₂ w porównaniu z tradycyjnym odpowiednikiem opartym na ropie. Do silników benzynowych alternatywą jest również paliwo etanolowe E85, oparte na bioetanolu. Oba paliwa – zarówno HVO100, jak i E85 – są już dostępne na ponad 5 000 stacji paliw w całej Europie, w tym w Polsce. Od 17 kwietnia 2025 roku w Polsce wprowadzone zostały wymagania jakościowe dla HVO, dzięki czemu możliwa jest jego produkcja w kraju. Wcześniej dystrybucja i sprzedaż tego paliwa odbywały się za sprawą klauzuli wzajemnego uznawania, jednak obecnie operacje te mogą być realizowane również na podstawie krajowego rozporządzenia. Inne zastosowanie Digital Fuel Twin będzie możliwe, gdy pojazdy z silnikami spalinowymi zostaną przeklasyfikowane na pojazdy bezemisyjne. Warunek to stosowanie w nich wyłącznie odnawialnych paliw syntetycznych. UE zamierza przyjrzeć się tej kwestii w tym roku. Obecny plan, począwszy od 2035 r., zakłada nałożenie na wszystkich producentów pojazdów spalinowych grzywny na tak wysokim poziomie, aby ich sprzedaż przestała być opłacalna. „Częścią rozwiązania powinny być odnawialne paliwa syntetyczne. To jedyny sposób na osiągnięcie celów klimatycznych w sektorze transportu ” – zauważył Pauer. „Jeśli UE zdecyduje się na zmianę klasyfikacji, Digital Fuel Twin może być ważnym narzędziem w jej wdrażaniu ”.Zdjęcia i grafiki do bezpłatnego wykorzystania przy publikacji informacji z powyższego materiału, z podpisem „fot. Bosch” lub „źródło Bosch” Kontakt dla mediów w Polsce: Anna Markowska Starszy Specjalista ds. PR +48 532 560 259; Anna.Markowska@pl.bosch.com

24-godzinny wyścig Le Mans: Bosch zaprezentował nową jednostkę sterującą magazyn ...

03.06.2025

Informacje prasowe

Technika motoryzacyjna

24-godzinny wyścig Le Mans: Bosch zaprezentował nową jednostkę sterującą magazyn ...

Świat sportu motorowego nieustająco się zmienia, a kwestie emisji i ochrony klimatu zyskują na znaczeniu także podczas procesu projektowania pojazdów. Bosch Motorsport aktywnie wspiera tę transformację i wdraża koncepcje umożliwiające wykorzystanie wodoru w motorsporcie. „Nasze pionierskie rozwiązania pomagają uczynić układy napędowe w pojazdach sportowych bardziej przyjaznymi dla klimatu i tym samym zmniejszyć ślad węglowy generowany podczas wyścigów” – powiedział Ingo Mauel, wiceprezes Bosch Motorsport. Bosch Motorsport wykorzystuje technologię wodorową i rozwija wydajne silniki H2 oraz systemy zapewniające bezpieczne i efektywne magazynowanie paliwa w pojazdach.Innowacyjna koncepcja magazynowania i bezpieczeństwa Obecnie w motorsporcie stawia się na magazynowanie wodoru w formie ciekłej. W celu skroplenia wodoru schładza się go do około -253°C, a następnie wprowadza do izolowanych zbiorników niskotemperaturowych w pojazdach pod ciśnieniem do 5 barów. W tej formie wodór ma większą gęstość objętościową niż w stanie gazowym, dzięki czemu zbiorniki zajmują znacznie mniej miejsca w pojeździe wyścigowym. Magazynowanie wodoru wymaga zaawansowanego zarządzania paliwem i solidnego systemu bezpieczeństwa. Aby ułatwić wprowadzenie napędów wodorowych do samochodów wyścigowych, Bosch Motorsport opracował jednostkę sterującą L-HSCU do zarządzania ciekłym wodorem, łącznie z systemem bezpieczeństwa. Umożliwia on kontrolę i monitoring całego procesu magazynowania w pojeździe: od tankowania i przechowywania w zbiornikach po przekazywanie wodoru do ogniwa paliwowego lub silnika spalinowego. Czujniki przekazują do jednostki sterującej dane o parametrach takich jak ciśnienie i temperatura w zbiorniku oraz liniach paliwowych. W przypadku wykrycia jakichkolwiek anomalii w systemie wodorowym automatycznie aktywowane są obwody ochronne – na przykład wentylatory, które skutecznie obniżają stężenie gazu w razie wycieku wodoru. Jednostka sterująca jest kompatybilna z systemem tankowania zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz pojazdu, co gwarantuje bezpieczne i efektywne uzupełnianie paliwa. Jednostka sterująca magazynowaniem ciekłego wodoru L-HSCU została po raz pierwszy zastosowana w demonstracyjnym pojeździe H24EVO, zasilanym ogniwem paliwowym, który powstał w ramach programu MissionH24. „Długodystansowe wyścigi samochodowe to świetne środowisko do testowania nowoczesnych technologii, ponieważ wymaga stosowania bardzo trwałych i solidnych komponentów. Jako oficjalny partner projektu H24 w ramach programu Mission24H możemy wykorzystać nasze bogate doświadczenie w motorsporcie i szeroką wiedzę o wodorze, aby rozwijać H24EVO i udowodnić, że wodór może stać się alternatywą w motorsporcie” – wyjaśnił Mauel. Technologia wodorowa zastosowana w pojeździe testowym Ligier JS2 RH2 opracowanym przez Bosch Engineering będzie nadal rozwijana, aby spełnić specyficzne wymagania w samochodach sportowych o wysokich osiągach, przeznaczonych do jazdy po drogach publicznych. Magazynowanie sprężonego wodoru można z powodzeniem wykorzystać w tym obszarze, a Bosch Engineering już pracuje nad odpowiednimi rozwiązaniami do stosowania w przyszłości. Oprócz sprawdzonego systemu bezpieczeństwa opracowywana jest również strategia emisji dostosowana do zastosowań drogowych. Pojazd testowy zostanie ponownie zaprezentowany w Wiosce H2 i weźmie udział w ekskluzywnych pokazach dla samochodów wyścigowych zasilanych wodorem, które odbędą się w czwartek, 12 czerwca, oraz sobotę, 14 czerwca 2025 roku.Zdjęcia i grafiki do bezpłatnego wykorzystania przy publikacji informacji z powyższego materiału, z podpisem „fot. Bosch” lub „źródło Bosch” Kontakt dla mediów w Polsce: Anna Markowska Starszy Specjalista ds. PR +48 532 560 259; Anna.Markowska@pl.bosch.com

Targi bauma: Bosch zaprezentuje 800-woltowy napęd elektryczny do wymagających po ...

14.03.2025

Informacje prasowe

Technika motoryzacyjna

Targi bauma: Bosch zaprezentuje 800-woltowy napęd elektryczny do wymagających po ...

W obliczu rosnącej świadomości ekologicznej i bardziej rygorystycznych przepisów, maszyny budowlane są coraz częściej wyposażane w napędy elektryczne. Koncepcja ta pozwala na zrealizowanie prac budowlanych przy zerowej lokalnej emisji, a tym samym zmniejszenie poziomu spalin i hałasu, które są powszechne na terenie placów budowy w gęsto zaludnionych dzielnicach oraz centrach miast. Elektryczne napędy znajdują też zastosowanie w górnictwie podziemnym – dzięki nim nie trzeba już wdrażać dodatkowych skomplikowanych systemów usuwania spalin i ciepła z wewnątrz kopalni, pochodzących z silników spalinowych.Na targach bauma Bosch Engineering prezentuje nowo zaprojektowane, wysokowydajne rozwiązanie do pracy przy napięciu akumulatorów do 800 V, które może być zastosowane w coraz większej liczbie maszyn budowlanych. „Nowa generacja naszego elektrycznego układu napędowego łączy w sobie wysoką gęstość mocy, kompaktowe wymiary i optymalną wydajność. W rezultacie nawet maszyny budowlane o wysokim zapotrzebowaniu na moc i ograniczonej przestrzeni montażowej, takie jak ładowarki kołowe, mogą być teraz wyposażone w napędy elektryczne” – wyjaśnia Philipp Kurek, odpowiedzialny za rozwiązania off-highway i morskie w Bosch Engineering. Poprawa ogólnej wydajności skutkuje obniżeniem całkowitego kosztu posiadania (TCO) maszyny budowlanej przez cały okres jej eksploatacji. W zależności od zastosowania, elektryfikacja urządzeń może być również bardziej opłacalna niż tradycyjne napędy hydrauliczne z silnikiem diesela. Dodatkowo, rozwiązanie napędu elektrycznego Bosch Engineering bez problemu łączy się z kompatybilnymi przekładniami Bosch Rexroth, takimi jak nowa przekładnia centralna eGFV9100. 800-woltowy układ napędowy składa się z silnika elektrycznego Bosch SMG230 oraz wysokowydajnego falownika z modułami mocy wykonanymi z węglika krzemu. Silnik jest przystosowany do napięcia od 400 do 850 V i w optymalnych warunkach dostarcza ciągłą moc do 200 kW oraz moment obrotowy około 250 Nm. Krótkotrwale może także osiągnąć szczytowy moment obrotowy do 550 Nm. Dzięki technologii 800 V gęstość mocy została znacząco zwiększona. Nowy silnik generuje do 80 kW więcej mocy niż podobny 400-woltowy silnik o tej samej masie, lub przy tym samym poziomie wydajności jest bardziej kompaktowy i lżejszy. Imponująca sprawność falownika 800 V z półprzewodnikami z węglika krzemu, dostosowanego do wymagań silniko-generatora SMG230, plasuje się na poziomie ponad 99%! Półprzewodniki te pozwalają na szybsze operacje i bardziej strome zbocza przełączania, a dzięki temu minimalizują straty cieplne. Elektryfikacyjne komponenty Bosch Engineering do maszyn budowlanych są wytrzymałe, niezawodne i trwałe. Spełniają wysokie standardy bezpieczeństwa, a diagnozowanie ewentualnych usterek odbywa się w sposób stosowany w całej branży motoryzacyjnej, dostosowany do specyficznych wymagań maszyn mobilnych. Dzięki niewielkim rozmiarom podzespołów, łatwo je zamontować nawet w ograniczonych przestrzeniach, co umożliwia bezproblemowe przekształcenie istniejących maszyn w takie z przyjaznymi dla środowiska napędami elektrycznymi. Dodatkowo, Bosch Engineering wspiera swoich klientów przy integracji systemu napędowego z ich maszynami i praktycznym jego zastosowaniu. Nowa przekładnia centralna Rexroth eGFV9100 w zestawie z silniko-generatorem Bosch SMG230 zostanie zaprezentowana na targach bauma na stoisku A3/327. Dodatkowo Bosch Engineering – we współpracy z firmą Bosch Rexroth – wspiera swoich klientów podczas integracji napędu elektrycznego z maszyną budowlaną, włącznie z opracowaniem aplikacji, wykorzystując otwartą platformę ekosystemu elektroniki BODAS.Zdjęcia i grafiki do bezpłatnego wykorzystania przy publikacji informacji z powyższego materiału, z podpisem „fot. Bosch” lub „źródło Bosch” Kontakt dla mediów w Polsce: Anna Markowska Starszy Specjalista ds. PR +48 532 560 259; Anna.Markowska@pl.bosch.com

Bosch przeprowadził udany test systemu brake-by-wire na drogach publicznych

10.02.2025

Informacje prasowe

Technika motoryzacyjna

Bosch przeprowadził udany test systemu brake-by-wire na drogach publicznych

Sześć dni, ponad 3 300 km i różne strefy klimatyczne: zespół rozwojowy firmy Bosch pomyślnie zakończył testy nowego hydraulicznego systemu brake-by-wire na drogach publicznych. Co wyróżnia brake-by-wire? To rozwiązanie całkowicie eliminuje konieczność zastosowania mechanicznego połączenia między pedałem hamulca a układem hamulcowym. Zamiast tego, decyzja kierowcy o hamowaniu przekazywana jest w formie sygnału elektrycznego za pośrednictwem redundantnych przewodów. To całkowicie nowatorskie podejście bazuje na siłowniku pompy brake-by-wire i systemie ESP®.Jako lider w dziedzinie układów hamulcowych i kierowniczych, Bosch pracuje nad innowacyjnymi rozwiązaniami typu by-wire dla obu tych obszarów. Jednym z nich jest hydrauliczny system brake-by-wire, który ma zostać wprowadzony na rynek jesienią 2025 roku. Oprócz niego Bosch opracowuje również system czysto elektromechaniczny. Firma otrzymała już zamówienia od różnych producentów pojazdów i przewiduje, że do 2030 r. ponad 5,5 mln pojazdów na całym świecie będzie wyposażonych w system brake-by-wire. Zalety systemu brake-by-wire firmy Bosch Dzięki rezygnacji z mechanicznego połączenia nie ma już konieczności instalowania komponentów układu hamulcowego w ścianie grodziowej pojazdu. Zamiast tego mogą one być umieszczone w najbardziej optymalnym miejscu pod względem bezpieczeństwa podczas kolizji, komfortu akustycznego (NVH) oraz procesu produkcyjnego. Elastyczność w wyborze miejsca montażu siłowników hamulcowych eliminuje potrzebę tworzenia różnych wariantów dla pojazdów z kierownicą po lewej i prawej stronie. Technologia „by-wire” umożliwia wprowadzenie nowych koncepcji pedałów hamulca, w których zmniejszono lub całkowicie wyeliminowano skok pedału, co pozwala na lepsze zagospodarowanie wnętrza pojazdu. Hydrauliczne rozwiązanie brake-by-wire od Bosch opiera się na sprawdzonej technologii układów hamulcowych, łącząc siłownik by-wire z systemem ESP®. Jego kompaktowa konstrukcja oszczędza miejsce montażowe i redukuje masę układu hamulcowego. Ponieważ zarówno siłownik by-wire, jak i ESP® są przypisane do różnych kanałów redundantnego systemu elektrycznego, mogą one niezależnie generować wymagane ciśnienie hamowania na wszystkich czterech kołach w przypadku awarii. Dzięki temu rozwiązanie Bosch jest również odpowiednie dla wysoce zautomatyzowanych pojazdów, spełniając rygorystyczne wymogi bezpieczeństwa. Udany test długodystansowy dostarcza cennych danych do dalszego rozwoju System brake-by-wire jest rozwijany w centrum badawczo-rozwojowym Bosch w Abstatt, niedaleko Heilbronn. Podczas testu długodystansowego zespół pokonał trasę z południowo-zachodnich Niemiec przez Hamburg, Kopenhagę i Sztokholm, aż do koła podbiegunowego i zimowego centrum testowego Bosch w Vaitoudden, w północnej Szwecji. W oparciu o szeroko zakrojoną koncepcję bezpieczeństwa, firma Bosch złożyła wniosek i uzyskała zgodę na użytkowanie pojazdu testowego na drogach publicznych w kilku krajach. „Cały zespół pracował nad tym wydarzeniem z niesamowitą motywacją. Jesteśmy bardzo dumni z tego osiągnięcia. Nasz hydrauliczny system brake-by-wire działał bezbłędnie podczas całej podróży. Dzięki pierwszemu testowi długodystansowemu udowodniliśmy, że możemy bezpiecznie i skutecznie przenieść prawdziwy system brake-by-wire z toru testowego na drogi publiczne” – powiedział Hagen Kuckert, kierownik projektu siłownika hamulcowego by-wire w firmie Bosch w Abstatt. „Podczas podróży wykonaliśmy tysiące operacji hamowania, uzyskaliśmy cenne dane na temat zachowania układu w różnych warunkach drogowych i porównaliśmy je z wcześniejszymi symulacjami. Wszystkie te informacje posłużą do dalszej optymalizacji naszego hydraulicznego systemu brake-by-wire”.Zdjęcia i grafiki do bezpłatnego wykorzystania przy publikacji informacji z powyższego materiału, z podpisem „fot. Bosch” lub „źródło Bosch” Kontakt dla mediów w Polsce: Anna Markowska Starszy Specjalista ds. PR +48 532 560 259; Anna.Markowska@pl.bosch.com

Bosch Vehicle Motion Management: nowe oprogramowanie ostrzeże kierowcę o problem ...

15.01.2025

Informacje prasowe

Technika motoryzacyjna

Bosch Vehicle Motion Management: nowe oprogramowanie ostrzeże kierowcę o problem ...

Opony to kluczowy element, który wpływa na bezpieczeństwo jazdy. Spadek ciśnienia lub poluzowane śruby mogą prowadzić do awarii i potencjalnie niebezpiecznych sytuacji. Systemy, które wykrywają zmianę w oponie i w porę ostrzegają kierowcę, mogą pomóc w zapobieganiu takim incydentom. Obecnie na rynku dostępne są różne rozwiązania technologiczne monitorujące stan kół, m.in. dodatkowe czujniki w oponach czy oprogramowanie analizujące tor jazdy pojazdu.Bosch rozszerza swoją ofertę rozwiązań oprogramowania opartego na analizie danych. Nowe funkcje monitorowania stanu opon będą dostępne w ramach usługi zintegrowanej z ekosystemem Bosch Vehicle Motion Management – kompleksowym oprogramowaniem do zarządzania ruchem pojazdu. W zakresie systemów pośrednich, które nie wymagają dodatkowych czujników w oponach, Bosch rozwija długoterminową współpracę z dostawcą części motoryzacyjnych NIRA Dynamics i skupia się na wykrywaniu stopniowej utraty ciśnienia oraz poluzowanych kół. Wiedza i doświadczenie obu partnerów mają zaowocować stworzeniem precyzyjnych i opłacalnych rozwiązań. Data-based Tire Solutions to innowacyjna usługa oparta na danych, wykorzystująca różne algorytmy, które na bieżąco monitorują stan opon i ostrzegają kierowcę na wczesnym etapie niepożądanych zmian. „Oferujemy naszym klientom rozwiązanie, które monitoruje wszystkie kluczowe dla kół czynniki, co pozwala zapobiec potencjalnym awariom” — powiedział Stephan Staß, członek zarządu działu Bosch Vehicle Motion. Ostrzeganie o stopniowej utracie ciśnienia w oponach i luzie w mocowaniu kół na wczesnym etapie System monitorowania opon stworzony przez firmę Bosch wykorzystuje dane do ciągłego nadzorowania stanu każdego z kół. Informuje kierowców o stopniowej utracie ciśnienia oraz poluzowanych śrubach za pomocą intuicyjnego i łatwego w obsłudze interfejsu. Jeden z nowych algorytmów potrafi wykryć nawet niewielką, stopniową utratę ciśnienia w oponach. System informuje kierowcę, gdy ciśnienie odbiega od normy o blisko 5%, i wydaje ostrzeżenia, jeśli jest to konieczne. Po przywróceniu właściwych parametrów do odpowiednich wartości system można łatwo zresetować za pomocą funkcji Easy Reset. Inny algorytm potrafi wykryć, gdy śruby kół są poluzowane o zaledwie 0,5 mm – co jest bardzo trudne do zauważenia dla niedoświadczonych kierowców. System nie tylko ostrzega prowadzącego pojazd na wczesnym etapie zmian, ale także zaleca konkretne działania. W ten sposób oparte na danych rozwiązania firmy Bosch pomagają zapobiegać awariom i zwiększać bezpieczeństwo podczas podróży.Zdjęcia i grafiki do bezpłatnego wykorzystania przy publikacji informacji z powyższego materiału, z podpisem „fot. Bosch” lub „źródło Bosch” Kontakt dla mediów w Polsce: Anna Markowska Starszy Specjalista ds. PR +48 532 560 259; Anna.Markowska@pl.bosch.com

Innowacyjne rozwiązania dla motocykli: Bosch prezentuje nowe ekrany i architektu ...

20.11.2024

Informacje prasowe

Technika motoryzacyjna

Innowacyjne rozwiązania dla motocykli: Bosch prezentuje nowe ekrany i architektu ...

Dostępność, bezpieczna łączność i korzystanie z dobrodziejstw cyfrowych treści – oto trendy, które wyraźnie zarysowują się w branży motocyklowej. Rozwiązania Bosch gwarantują lepsze wrażenia z jazdy dzięki nowym połączonym klastrom: to wyświetlacz łatwy w obsłudze w rękawicach, czytelny niezależnie od warunków pogodowych i sterowany głosem, co pozwala kierowcy nie zdejmować rąk z kierownicy. „W zintegrowanym środowisku Bosch może stworzyć pomost między producentami motocykli a ich użytkownikami, stosując nowoczesne technologie, które zapewniają bezpieczeństwo. Dział Two-Wheeler & Powersports nieustannie pracuje nad nowymi pomysłami i inwestuje w rozwiązania specjalnie dla motocykli i pojazdów sportowych” – powiedział Geoff Liersch, dyrektor Two-Wheeler & Powersports w Bosch, podczas targów motocyklowych EICMA 2024 w Mediolanie.Bosch: bezproblemowa łączność i integracja O ile w samochodach funkcje bezprzewodowe, takie jak Apple CarPlay, stały się normą, o tyle dla motocyklistów nie jest to jeszcze codzienność. Platforma Bosch TFT Connect umożliwia połączenie motocykla ze smartfonem, pozwalając kierowcy na schowanie telefonu w bezpiecznym miejscu, a mimo to ma on dostęp do aplikacji na wyświetlaczu podczas jazdy. Z kolei połączenie z globalnym systemem nawigacji satelitarnej zapewnia dokładne informacje o lokalizacji. Platforma jest zgodna z systemami Linux i Android Automotive, co daje producentom większą elastyczność przy dostosowywaniu i integracji treści, a motocyklistom – przyjazny interfejs i różnorodność treści. Kolejną kluczową funkcją TFT Connect jest sterowanie głosowe zwiększające bezpieczeństwo i komfort motocyklisty na drodze. Dzięki temu można zmieniać ustawienia motocykla (na przykład tryb jazdy) wyłącznie za pomocą komend głosowych. Inne działają z wykorzystaniem Siri lub Asystenta Google w smartfonie: użytkownicy mogą odbierać połączenia, dyktować wiadomości, obsługiwać nawigację czy wybierać muzykę bez konieczności zdejmowania rąk z kierownicy. Nowe zintegrowane klastry Bosch: przejrzystość i pełna kontrola Wyświetlacz w motocyklu to nie tylko połączenie między pojazdem a kierowcą. Z jednej strony powinien zapewniać szybki dostęp do istotnych informacji, a z drugiej – oferować wiele funkcji i możliwości. Bez względu na warunki pogodowe dane na wyświetlaczu muszą być wyraźne. Ekran nowej generacji Bosch TFT Connect ma wysoką rozdzielczość, zaawansowane funkcje łączności i pozwala na konfigurację interfejsu. To nowy standard w systemach wyświetlania motoryzacyjnego: najwyższy na rynku współczynnik kontrastu i jasność. Wyświetlacz oferuje ponad 16 mln kolorów, jasność do 1500 nitów i kontrast 1250:1, co zapewnia doskonałą widoczność i wyrazistość obrazu w każdych warunkach pogodowych. Na początek dostępne będą modele o przekątnej 7” i 10,25”, które można jednak dostosować do różnych wymiarów i konfiguracji. Nowy interfejs dotykowy jest w pełni zintegrowany z interfejsem użytkownika i pozwala na obsługę zarówno w rękawicach, jak i bez nich, w różnych warunkach pogodowych, co gwarantuje motocyklistom komfort jazdy i możliwość personalizacji. Dodatkowo platforma uruchamia się w krótszym czasie i wyświetla kluczowe informacje w mniej niż sekundę, dzięki czemu kierowca może niemal od razu ruszyć w drogę. Platforma Bosch TFT Connect stanowi krok naprzód w instrumentacji motocyklowej: oferuje przejrzystość, łączność i szeroki zakres personalizacji. Zaawansowane funkcje i łatwość obsługi platformy podnoszą komfort jazdy motocyklem. Nowy centralny gateway Bosch: odpowiedź na wyzwania przyszłości W dobie powszechnej łączności bezpieczeństwo jest kluczowe, by chronić pojazd przed nieautoryzowanym dostępem i ingerencją w jego części. Centralny moduł gateway Bosch dla motocykli wnosi do świata jednośladów i pojazdów sportowych najnowocześniejsze rozwiązania, chroni inne jednostki sterujące w ramach tzw. zaufanej strefy pojazdu. Zapewnia to bezpieczeństwo kierowcy, a także zgodność z przepisami dotyczącymi cyberbezpieczeństwa w przyszłości. Platforma gateway Bosch została zaprojektowana z myślą o pojazdach różnych typów i rozmiarów. Jest stale aktywna i wyposażona w dodatkowe wejścia oraz wyjścia, co pozwala na dalsze rozszerzanie funkcji i nadaje jej kluczową rolę w ochronie całego pojazdu. Na platformie można korzystać m.in. z aktualizacji bezprzewodowych (over- the-air), zdalnej aktywacji funkcji, połączonych funkcji bezpieczeństwa oraz śledzenia pojazdu. Ponadto gateway może obsługiwać bezpieczne systemy dostępu bezkluczykowego przez smartfon, co umożliwia motocykliście bezdotykowe odblokowanie pojazdu. To wszystko zapewnia większą personalizację i ułatwia codzienne życie motocyklistom. Wszechstronny i funkcjonalny moduł gateway Bosch dla motocykli stanowi bazę dla przyszłych aktualizacji architektury. „Rozwiązania Bosch, które zwiększają bezpieczeństwo łączności i wymiany danych, umożliwiają wprowadzenie nowych usług oraz funkcji wspomagających i zwiększających komfort jazdy. Dzięki temu jesteśmy o krok bliżej do naszego celu, jakim jest kształtowanie przyszłości motoryzacji” – powiedział Liersch. „Cieszymy się, że uczestniczymy w nieustannym rozwoju branży i konsekwentnie wspieramy rozwój nowego oprogramowania i sprzętu dla motocykli. Chcemy zajmować czołową pozycję w tym segmencie” .Zdjęcia i grafiki do bezpłatnego wykorzystania przy publikacji informacji z powyższego materiału, z podpisem „fot. Bosch” lub „źródło Bosch” Kontakt dla mediów w Polsce: Anna Markowska Starszy Specjalista ds. PR +48 532 560 259; Anna.Markowska@pl.bosch.com

Bosch prezentuje nowy system wspomagania motocyklisty oparty na technologii radarowej

24.10.2024

Informacje prasowe

Technika motoryzacyjna

Bosch prezentuje nowy system wspomagania motocyklisty oparty na technologii radarowej

Bosch dzięki swoim rozwiązaniom zwiększa bezpieczeństwo kierowców motocykli: firma zaprezentowała sześć nowych systemów wspomagania opartych na technologii radarowej, a pięć z nich to światowe nowości. Według przeprowadzonych przez Bosch badań nad wypadkami nowe systemy mogą zapobiec nawet co szóstemu wypadkowi na niemieckich drogach – poprzednie systemy pomagały nie dopuścić do jednej na siedem kolizji. Bosch zrewolucjonizował rynek motocykli już w 2020 roku dzięki wprowadzeniu funkcji wsparcia dla motocyklistów. Spośród sześciu nowych funkcji cztery zostaną zastosowane w nowym modelu wiodącego europejskiego producenta motocykli KTM. Ich prezentacja jest zaplanowana na listopad 2024 roku, a produkcja ma się rozpocząć w 2025 roku.„Celem firmy Bosch jest zwiększenie bezpieczeństwa i komfortu jazdy na motocyklu dzięki innowacyjnym technologiom, bez rezygnacji z przyjemności płynącej z jazdy” – powiedział Geoff Liersch, szef działu Two-Wheeler & Powersports w firmie Bosch. „Nowe funkcje to kolejny krok w tym kierunku. Cieszymy się, że KTM jest naszym partnerem” . Producent wdroży cztery, wykorzystujące przedni radar funkcje wspomagania kierowcy stworzone przez firmę Bosch. To nie pierwsza współpraca partnerów: w 2013 roku firmy wspólnie wprowadziły na rynek system kontroli stabilności motocykla (MSC). „Jesteśmy bardzo zadowoleni z długotrwałej współpracy naszych zespołów rozwojowych i cieszymy się, że KTM jako pierwszy wykorzysta te nowe funkcje” – powiedział Stefan Haist, kierownik działu KTM Chassis Control System – Street Development. Bosch wprowadza nowe systemy wspomagania dla motocyklistów Aktywny tempomat z funkcją Stop and Go (ACC S&G) Dla kierowców jednośladów jazda w korkach może być nie tylko uciążliwa, ale także niebezpieczna, ponieważ wymaga ciągłej zmiany biegów, hamowania i ruszania. Aby to ułatwić, Bosch w 2020 roku wprowadził adaptacyjny tempomat ACC (Adaptive Cruise Control), który automatycznie dostosowuje prędkość motocykla do ruchu i utrzymuje bezpieczną odległość od poprzedzającego go pojazdu. Teraz Bosch przenosi technologię na nowy poziom – funkcja ACC S&G zwiększa komfort jazdy i pozwala na płynne zatrzymanie motocykla bez konieczności używania sprzęgła. Rozwiązanie sprawdza się wyjątkowo dobrze w przypadku automatycznej skrzyni biegów – takiej jak ta stosowana w nowym motocyklu KTM, który jako pierwszy na rynku będzie wyposażony w tę funkcję. Po zatrzymaniu wystarczy nacisnąć przycisk lub delikatnie dodać gazu, by móc ponownie ruszyć, gdy pojazd z przodu zacznie jechać dalej. Group Ride Assist (GRA) Jazda grupowa w naprzemiennej formacji jest popularna wśród motocyklistów, choć może stanowić wyzwanie w przypadku ACC, której założeniem jest, że motocykle z przodu znajdują się na środku pasa. System GRA, będący praktycznym rozszerzeniem ACC, za pomocą algorytmu wykrywa, kiedy grupa jedzie w szyku naprzemiennym, i reguluje prędkość tak, aby automatycznie utrzymać tę samą odległość od motocykli z przodu. W ten sposób system pomaga motocyklistom zająć naturalną pozycję w szyku. Gdy motocykliści nie jeżdżą w grupach, system GRA działa tak samo jak ACC. Riding Distance Assist (RDA) W płynnie odbywającym się ruchu ulicznym aktywna funkcja RDA pomaga zachować odpowiedni odstęp od poprzedzających pojazdów. W przypadku systemu ACC konieczne jest ustawienie wybranej prędkości, a w trybie RDA motocykl można obsługiwać standardowo za pomocą manetki gazu. System automatycznie przyspiesza lub hamuje w razie potrzeby. Kierowca może zawczasu ustawić pożądaną odległość od pojazdu z przodu. Jeśli zajdzie taka potrzeba, może również w łatwy sposób zdezaktywować funkcję za pomocą przełącznika lub dodać gazu, aby zapobiec hamowaniu generowanemu przez RDA. Dzięki temu funkcja płynnie i komfortowo zgra się z dynamicznym stylem jazdy. Emergency Brake Assist (EBA) Niebezpieczne sytuacje na drodze wymagają nie tylko szybkiej reakcji, ale także w wielu przypadkach awaryjnego hamowania. Każda sekunda ma znaczenie w zapobieganiu kolizjom i unikaniu poważnych konsekwencji. System EBA uruchamia się w momencie, gdy wykryje ryzyko zderzenia, a kierowca nie hamuje wystarczająco mocno. W takim przypadku funkcja powoduje automatyczne zwiększenie ciśnienia w układzie hamulcowym, aby jak najszybciej zredukować prędkość motocykla. Rear Distance Warning (RDW) Stałe obserwowanie pojazdów nadjeżdżających z tyłu wymaga od kierowców motocykli wyjątkowej koncentracji. System RDW monitoruje obszar wokół pojazdu i wyświetla ostrzeżenie na ekranie, jeśli inny uczestnik ruchu podjedzie zbyt blisko. Na podstawie takiego sygnału kierowca może podjąć odpowiednie działania, aby uniknąć kolizji z tyłu. Rear Collision Warning (RCW) System RCW wysyła sygnały ostrzegawcze pojazdom znajdującym się za motocyklem, gdy istnieje ryzyko zderzenia – na przykład przez włączenie świateł awaryjnych. Dzięki temu motocykliści są chronieni przed kolizjami spowodowanymi nagłym hamowaniem lub niezauważeniem ich przez innych kierowców. Nowe funkcje stanowią część portfolio firmy Bosch składające się z systemów wspomagania opartych na technologii radarowej; poszerzają tym samym „sensoryczny świat” motocykli. Oprócz podstawowych funkcji bezpieczeństwa coraz większy nacisk kładzie się na rozwiązania zwiększające wygodę i jakość prowadzenia pojazdu, które uwzględniają rzeczywiste sytuacje na drodze. Dzięki nim motocykliści mogą cieszyć się nie tylko zwiększonym bezpieczeństwem i komfortem, ale także niezrównaną przyjemnością z jazdy.Zdjęcia i grafiki do bezpłatnego wykorzystania przy publikacji informacji z powyższego materiału, z podpisem „fot. Bosch” lub „źródło Bosch” Kontakt dla mediów w Polsce: Anna Markowska Starszy Specjalista ds. PR +48 532 560 259; Anna.Markowska@pl.bosch.com

Większe bezpieczeństwo, komfort i dynamika jazdy: Bosch i Pirelli wspólnie rozwi ...

01.10.2024

Informacje prasowe

Technika motoryzacyjna

Większe bezpieczeństwo, komfort i dynamika jazdy: Bosch i Pirelli wspólnie rozwi ...

Firmy Bosch i Pirelli nawiązały współpracę, której celem jest rozwój nowych technologii opartych na oprogramowaniu i funkcji wspomagania jazdy z wykorzystaniem czujników zintegrowanych z oponami. Nowe systemy mają zapewnić kierowcom wyższy poziom bezpieczeństwa, komfortu oraz lepsze osiągi pojazdu. Firmy planują wspólnie badać nowe możliwości przetwarzania danych z opon, co może stać się istotnym elementem systemów kontroli dynamiki pojazdu.Bosch, jako globalny lider w dziedzinie technologii i usług, wnosi do partnerstwa swoje doświadczenie w zakresie sprzętu i oprogramowania systemowego, a także technologii czujników MEMS (Micro-Electro-Mechanical Systems). Dzięki zastosowaniu technologii BLE (Bluetooth Low Energy), możliwe jest przesyłanie danych z czujników przy minimalnym zużyciu energii. Pirelli Cyber Tyre to pierwszy na świecie system oparty na oponach z wbudowanymi czujnikami, które zbierają dane i przekazują je do pojazdu w czasie rzeczywistym. Bosch, w ramach pierwszego wspólnego projektu z producentem hipersamochodów Pagani Automobili, opracował aplikację ESP specjalnie dostosowaną do opon Pirelli. Technologia Pirelli Cyber Tyre w modelu Pagani Utopia Roadster przesyła kluczowe informacje o stanie opon do jednostki sterującej ESP, co pozwala na optymalne wykorzystanie ich właściwości oraz osiągów. Dzięki temu poprawia się bezpieczeństwo i dostosowanie pojazdu do warunków jazdy. Pirelli i Bosch zamierzają zastosować czujniki Bosch MEMS w oponach, co umożliwi jeszcze bardziej zaawansowane gromadzenie i przetwarzanie danych w celu optymalizacji elektronicznych systemów sterowania pojazdem.Kontakt dla mediów w Polsce: Anna Markowska Specjalista ds. PR +48 532 560 259; Anna.Markowska@pl.bosch.com

Bosch na IAA Transportation 2024: rozwój w obszarze oprogramowania i technologii ...

17.09.2024

Informacje prasowe

Technika motoryzacyjna

Bosch na IAA Transportation 2024: rozwój w obszarze oprogramowania i technologii ...

Transport towarowy to fundament gospodarki. Powodzenie zielonej transformacji zależy od wyposażenia pojazdów użytkowych w alternatywne układy napędowe. W związku z tym branża przechodzi zmiany, a przewodzi im firma Bosch, która rozszerza ofertę produktów i rozwiązań z naciskiem na różnorodność technologiczną. „Transformacja pojazdów użytkowych w kierunku napędów alternatywnych wymaga neutralności technologicznej i stałego doskonalenia wszystkich rodzajów napędów” – stwierdził Markus Heyn, członek zarządu Bosch i prezes sektora Mobility, podczas tegorocznych targów IAA Transportation w Hanowerze. „W nadchodzących latach spodziewamy się dynamicznego wzrostu globalnego transportu towarowego oraz przejścia na alternatywne układy napędowe w pojazdach użytkowych. Będzie to istotny czynnik napędzający rozwój naszej działalności. Sektor pojazdów ciężarowych ma dla nas ogromne znaczenie – w dziale Mobility generuje on 1/4 sprzedaży” – dodał Heyn.Według prognoz światowa produkcja pojazdów w 2024 roku utrzyma się na poziomie zbliżonym do roku poprzedniego. Przy zakładanym dobrym wyniku w ostatnim kwartale Bosch Mobility spodziewa się w tym roku nieznacznego wzrostu sprzedaży, i to pomimo trudnej sytuacji na rynku. Do 2029 roku Bosch Mobility chce osiągnąć sprzedaż globalną powyżej 80 mld euro. Nowa struktura działu pojazdów użytkowych Bosch zamierza wykorzystać potencjał związany z rozwojem światowego transportu towarowego i przejściem na napędy alternatywne. W tym celu firma planuje reorganizację działu pojazdów użytkowych w ramach sektora Mobility. W styczniu 2025 roku pod kierownictwem Jana-Olivera Röhrla, wiceprezesa wykonawczego ds. pojazdów użytkowych i terenowych, Bosch rozpocznie konsolidację kluczowych kompetencji w nowej jednostce biznesowej, łącząc rozwój systemów oraz zarządzanie produktami i ofertą dla pojazdów ciężarowych i terenowych. „Jesteśmy przekonani, że nowa struktura przyniesie korzyści naszym klientom i umożliwi jeszcze bardziej owocną współpracę. Wspólnie chcemy zwiększyć wydajność i bezpieczeństwo pojazdów użytkowych” – powiedział Röhrl podczas IAA Transportation 2024. Bosch stawia na różnorodność układów napędowych i neutralność technologiczną. Według prognoz firmy do 2030 roku około 20% nowo rejestrowanych pojazdów użytkowych o masie powyżej sześciu ton będzie napędzanych akumulatorami elektrycznymi, a pojazdy z ogniwami paliwowymi stanowić będą około 3% rynku. W 2035 roku co trzeci pojazd ciężarowy będzie wyposażony w napęd elektryczny, a co dziesiąty – w wodorowy. W tym czasie na drogach pojawią się również silniki spalinowe zasilane wodorem (choć będą stanowić zdecydowaną mniejszość). Jedno jest pewne: napęd elektryczny może pojawić się w transporcie towarowym tylko przy odpowiedniej infrastrukturze. „Potrzebujemy konsekwentnego i szybszego rozwoju sieci stacji ładowania pojazdów elektrycznych oraz stacji wodorowych w Niemczech i Europie” – podkreślił Heyn. Według Bosch różne napędy nie stanowią dla siebie konkurencji. Wręcz przeciwnie – ich różnorodność pozwala producentom wybrać optymalne rozwiązanie dla poszczególnych zastosowań. Dlatego firma nie tylko rozwija napędy elektryczne zasilane bateriami, ogniwami paliwowymi i silnikami wodorowymi, ale także dąży do zwiększenia wydajności nowoczesnych silników spalinowych. Ze względu na ogromną liczbę pojazdów już obecnych na drogach, istotną rolę w łagodzeniu zmian klimatycznych mogą odegrać również paliwa syntetyczne. Szybki rozwój systemów wspomagania w pojazdach użytkowych Na targach IAA Transportation Bosch prezentuje swoje pomysły, innowacje i rozwiązania dla nowoczesnego transportu towarowego. Już teraz jednak rozwiązania firmy wykraczają poza Hanower, rewolucjonizując branżę transportową. Na przykład w Chinach rozpoczęto masową produkcję osi e-axle Bosch dla ciężkich pojazdów użytkowych o masie od 18 do 49 ton. To rozwiązanie obejmuje w pełni zintegrowany silnik elektryczny, przekładnię, siłownik sprzęgła, falownik oraz mechanizm różnicowy i sprawdzi się w pojazdach zarówno elektrycznych, jak i wodorowych. W Indiach trwają testy pojazdów z silnikami H2, do których Bosch dostarcza kluczowe komponenty: układy wtryskowe, czujniki, zawory zbiorników i jednostki sterujące wraz z oprogramowaniem. Z kolei w Stanach Zjednoczonych Bosch wspólnie z firmą FirstElement Fuel pracują nad tak zwaną pompą kriogeniczną, która ma po raz pierwszy wejść do eksploatacji w Kalifornii w 2025 roku. Nowa pompa umożliwi tankowanie wodoru na dystans 1 tys. kilometrów w zaledwie 10 minut! Systemy wspomagania kierowcy to istotny element strategii Bosch dla pojazdów użytkowych. Z przeprowadzonych przez firmę badań wynika, że 1/8 wypadków z udziałem pojazdów ciężarowych można uniknąć dzięki asystentom pasa ruchu. Rozwiązanie to nie tylko ratuje życie, ale także obniża koszty związane z uszkodzeniami pojazdów. Innym ważnym rozwiązaniem jest elektroniczny horyzont umożliwiający bardziej oszczędną i ekologiczną jazdę ciężarówkami. System ten zbiera dane m.in. o topografii terenu, promieniach zakrętów czy znakach drogowych, a następnie dostosowuje prędkość pojazdu, wykorzystując na przykład jego energię kinetyczną. Działa zarówno na autostradach, jak i w ruchu miejskim. W pojazdach spalinowych pozwala zmniejszyć zużycie paliwa nawet o 5%, a tym samym ograniczyć emisję CO2. Z kolei w pojazdach elektrycznych poprawia efektywność energetyczną, co zwiększa ich zasięg. Obecnie ponad milion pojazdów korzysta już z systemu elektronicznego horyzontu Bosch. Aktualizacje oprogramowania w pojazdach użytkowych Transformacja branży motoryzacyjnej w kierunku mobilności opartej na oprogramowaniu stawia przed sektorem pojazdów użytkowych nowe wyzwania. Rosnąca liczba połączonych usług i rozwiązań do zarządzania flotą sprawia, że możliwość aktualizacji oprogramowania w pojazdach ciężarowych i dostawczych staje się równie istotna, jak w samochodach osobowych. Kluczowym trendem jest tu redukcja liczby komputerów pokładowych, co prowadzi do uproszczenia architektury elektryczno/elektronicznej pojazdu. Obecnie informacje znajdują się w wielu różnych jednostkach, natomiast w przyszłości zostaną one skoncentrowane w zaledwie kilku nowoczesnych komputerach. Bosch wspiera producentów w tej transformacji, oferując szeroki wybór rozwiązań i usług dostosowanych do specyfiki pojazdów użytkowych. Bosch rozwija cyfrową platformę usług logistycznych o nazwie L.OS, która odpowiada na konkretne wyzwania branży transportu i logistyki. W tym zakresie firma współpracuje m.in. z Amazon Web Services. Centralnym elementem tego ekosystemu oprogramowania dla firm spedycyjnych i przewoźników jest marketplace oferujący scentralizowany dostęp do cyfrowych rozwiązań różnych dostawców, zapewniając pełne wsparcie w zarządzaniu kierowcami, transportem i flotą, planowaniu tras i miejsc parkingowych, usługach finansowych oraz przejrzystości łańcucha dostaw. Ponadto innowacje Bosch w obszarze łączności pomagają dostawcom usług mobilności i logistyki zoptymalizować wykorzystanie pojazdów i ograniczyć przestoje. Fundamentem technicznym tych rozwiązań jest uniwersalny moduł sterujący Bosch, który można zainstalować w dowolnym pojeździe (niezależnie od producenta). Dzięki niemu operatorzy floty zyskują dostęp do danych operacyjnych i diagnostycznych pojazdu, a tym samym do całej gamy usług opartych na analizie danych. Na przykład funkcja Retrofit Efficiency Module (remodul) rozpoznaje trasę pokonywaną przez ciężarówkę i dostosowuje prędkość pojazdu na podstawie danych historycznych zgromadzonych w centralnej bazie. Dzięki temu można zmniejszyć zużycie paliwa nawet o 4%, co przekłada się na znaczące oszczędności dla operatorów floty. Z kolei Vehicle Health rejestruje standardowe i specyficzne dla danego producenta kody błędów w pojeździe i analizuje je w chmurze, wykrywając potencjalne problemy na wczesnym etapie. Wyniki analizy prezentuje w przystępnej formie, co pozwala na proaktywne planowanie obsługi serwisowej, a to z kolei znacząco redukuje liczbę nieoczekiwanych awarii.Zdjęcia i grafiki do bezpłatnego wykorzystania przy publikacji informacji z powyższego materiału, z podpisem „fot. Bosch” lub „źródło Bosch” Kontakt dla mediów w Polsce: Anna Markowska Specjalista ds. PR +48 532 560 259; Anna.Markowska@pl.bosch.com