Forum prasowe Bosch

Bosch uruchamia pierwszy elektrolizer ze stosami Hybrion w swoim zakładzie

25.11.2025

Informacje prasowe

Powertrain systems

Bosch uruchamia pierwszy elektrolizer ze stosami Hybrion w swoim zakładzie

Stuttgart/Bamberg, Niemcy – Bosch rozwija technologie wodorowe: po oficjalnym wprowadzeniu na rynek stosów elektrolizerów Hybrion PEM (ang. Proton Exchange Membrane, pol.: membrana do wymiany protonów) w marcu br., firma uruchomiła dwa takie ogniwa w elektrolizerze zlokalizowanym na terenie własnego zakładu w Niemczech. Urządzenie o łącznej mocy 2,5 megawata przekształca wodę w wodór i tlen przy wykorzystaniu energii elektrycznej pochodzącej ze źródeł odnawialnych, spełniając tym samym wymogi Unii Europejskiej.Uruchomienie elektrolizera otwiera nowy rozdział w działalności firmy, stanowi bowiem część całego centrum technologii wodorowych, zaprojektowanego w celu zaprezentowania różnych sposobów produkcji, magazynowania i wykorzystania wodoru. „Wodór odgrywa kluczową rolę w neutralnym klimatycznie świecie, do którego dążymy jako społeczeństwo. To idealne źródło energii – można go wytwarzać, magazynować i transportować niemal wszędzie, w sposób przyjazny dla klimatu. Dla firmy Bosch wodór pozostaje strategicznie ważnym obszarem działalności” – podkreśla dr Markus Heyn, członek zarządu Bosch i prezes działu Mobility. – „Oficjalne uruchomienie naszego elektrolizera oraz otwarcie centrum technologii wodorowych w Bambergu to dla nas ważny kamień milowy.” Sercem elektrolizera są dwa stosy ogniw Bosch Hybrion produkowane w Bambergu. Każde z nich ma moc 1,25 megawata i wytwarza około 3 kilogramów wodoru na godzinę z wody i energii elektrycznej. Przy pełnym obciążeniu elektrolizer może produkować ponad 1 tonę wodoru dziennie – ilość wystarczającą, aby zasilić ciężarówkę o masie 40 ton wyposażoną w moduł ogniwa paliwowego Bosch (FCPM). W ten sposób mogłaby ona pokonać nawet 14 000 kilometrów. Testy prowadzone przez całą dobę symulują różnorodne scenariusze eksploatacyjne, aby zapewnić niezawodność i trwałość modułów FCPM. Ich seryjna produkcja rozpoczęła się w zakładzie Bosch w Stuttgarcie-Feuerbach w połowie 2023 roku. Technologia ta została również nominowana do prestiżowej nagrody Zukunftspreis – Niemieckiej Nagrody Prezydenta za Innowacje Przyszłości. „Bosch potrafi robić wodór – i to na skalę przemysłową” – mówi Thomas Pauer, prezes działu Power Solutions. – „Zaangażowaliśmy się w ten obszar na wczesnym etapie, zainwestowaliśmy z wyprzedzeniem i dziś oferujemy gotowe do wdrożenia rozwiązania technologiczne. Obejmuje to nasz moduł ogniwa paliwowego, którego nominacja do Niemieckiej Nagrody Przyszłości potwierdza, że jest to technologia z najwyższej półki – zarówno w zakresie ogniw paliwowych, jak i elektrolizy.” W zakładzie w Bambergu znajduje się również druga stacja testowa dla stosów ogniw Hybrion PEM produkowanych na miejscu. Zanim trafią one do klientów, Bosch sprawdza ich wydajność i efektywność w warunkach rzeczywistej pracy. Symulowane są różne profile obciążenia, aby zbadać reakcję ogniwa na wahania napięcia. Każde ogniwo Hybrion jest też aktywowane przed dostarczeniem, dzięki czemu u klienta jest od razu gotowe do pracy. Kolejnym elementem systemu wodorowego jest 21-metrowy zbiornik na wodór, w którym gaz wytworzony w procesie elektrolizy może być magazynowany pod ciśnieniem do 50 barów. Bosch już w 2025 roku osiągnął pierwsze ważne cele w dziedzinie technologii elektrolizy. Po wprowadzeniu ogniw Hybrion na rynek wiosną rozpoczęto ich dostawy do pierwszych klientów i partnerów, w tym firm Kyros Hydrogen Solutions, Neumann & Esser, Pietro Fiorentini oraz jej spółki zależnej Hyter.Kontakt dla mediów w Polsce: Magdalena Kołomańska Kierownik Komunikacji Korporacyjnej i Public Affairs +48 22 715 48 04; magdalena.kolomanska@pl.bosch.com

Pierwsza ciężarówka z napędem wodorowym Bosch wspiera logistykę firmy

23.10.2025

Informacje prasowe

Powertrain systems

Pierwsza ciężarówka z napędem wodorowym Bosch wspiera logistykę firmy

Norymberga, 14 października 2025 r. Pierwsza ciężarówka z napędem wodorowym Bosch wspiera wewnętrzną logistykę firmy w jej zakładzie w niemieckiej Norymberdze. Pojazd jest wyposażony w moduł zasilania ogniw paliwowych Bosch (FCPM). To ważny krok na drodze do zrównoważonej logistyki oraz rozwoju gospodarki wodorowej.Pojazd, oparty na modelu Iveco, dysponuje napędem o mocy 400 kW, z czego ponad 200 kW generuje system ogniw paliwowych Bosch. Maksymalna masa całkowita wynosi 44 tony, a maksymalny zasięg na jednym tankowaniu wodoru to 800 km. Pięć zbiorników o łącznej pojemności 70 kg wodoru pracuje pod ciśnieniem 700 bar, co umożliwia szybkie tankowanie porównywalne z pojazdami diesla. Wykorzystanie pojazdu pozwala na ograniczenie emisji CO₂ w transporcie wewnątrzzakładowym oraz gromadzenie danych eksploatacyjnych, które pomogą w optymalizacji kolejnych generacji systemów ogniw paliwowych, takich jak Compact 190 i Compact 300. Projekt jest realizowany we współpracy z lokalnymi partnerami przemysłowymi i wpisuje się w strategię wodorową Bawarii 2.0. Roczny przebieg pojazdu szacowany jest na około 12 000 km, głównie na trasach wewnątrzzakładowych. „Bezproblemowa eksploatacja pojazdu potwierdza gotowość technologii ogniw paliwowych do produkcji seryjnej. Kluczowym wyzwaniem pozostaje rozwój infrastruktury wodorowej oraz zapewnienie dostępności przystępnego cenowo wodoru” – podkreśla Alexander Weichsel, kierownik zakładu Bosch w Norymberdze. Bosch konsekwentnie realizuje strategię mobilności zeroemisyjnej i angażuje się w rozwój technologii wodorowych, które są kluczowe dla przyszłości zrównoważonego transportu.Kontakt dla mediów w Polsce: Anna Markowska Starszy Specjalista ds. PR +48 532 560 259; Anna.Markowska@pl.bosch.com

Bosch rozpoczął produkcję seryjną silników elektrycznych i falowników wykorzystu ...

28.09.2023

Informacje prasowe

Powertrain systems

Bosch rozpoczął produkcję seryjną silników elektrycznych i falowników wykorzystu ...

Dwie rzeczy, które są szczególnie istotne dla kierowców pojazdów elektrycznych to efektywna jazda i czas ładowania baterii. „Bosch rozpoczyna produkcję nowych układów napędowych opartych na 800-woltowej technologii, które umożliwią szybsze ładowanie i przyspieszą dalszy rozwój elektromobilności” – powiedział Ralf Schmid, wiceprezes ds. elektryfikacji w dziale Powertrain Solutions w Bosch. Projekt 800-woltowego falownika oparty jest na półprzewodnikach z węglika krzemu, które zwiększają wydajność, a tym samym zasięg. Za to w 800-woltowym silniku elektrycznym zwiększono gęstość mocy, co pozwala na zmniejszenie masy i uzyskanie bardziej kompaktowej konstrukcji.Straty ciepła mniejsze o 50% dzięki technologii SiC W ostatnich latach 400-woltowe systemy stały się popularne w różnych branżach. Przy tym samym natężeniu prądu, lecz podwójnym napięciu, możliwe jest teraz przesyłanie dwukrotnie większej ilości mocy. To oznacza, że potrzebujemy cieńszych kabli, co jest oszczędne i pozwala na stworzenie mniejszych i wydajniejszych falowników. Przy 400 woltach maksymalna moc ładowania wynosi 250 kilowatów. Przy 800 woltach ta moc może być nawet dwukrotnie większa. Dodatkowo, falowniki zostały ulepszone poprzez dodanie półprzewodników z materiałem znanym jako węglik krzemu (SiC). Te półprzewodniki mają w sobie atomy węgla wbudowane w strukturę krystaliczną bardzo czystego krzemu. To pozwala na lepsze przewodzenie elektryczności, a co za tym idzie zmniejszenie straty energii (w postaci ciepła) w urządzeniach elektronicznych o połowę. Półprzewodniki SiC dają jeszcze większe możliwości oszczędzania energii, na przykład poprzez zwiększenie wydajności falowników nawet do 99%.Większa gęstość mocy o 35% dzięki nowym technologiom uzwojenia Główna cecha silnika elektrycznego Bosch o napięciu 800 woltów to jego duży moment obrotowy wynoszący 830 Nm oraz moc 460 kilowatów. Używanie specjalnego uzwojenia typu I-pin bar poprawia wydajność i wpływa na rozmiar silnika. Dzięki jego wykorzystaniu poprawie ulega również poziom automatyzacji w produkcji. Dzięki temu, w stosunku do wagi, ma 35% większą gęstość mocy, czyli może wygenerować więcej mocy na każdy kilogram masy - 60 kW na każdy kilogram. Silnik ma także świetną gęstość momentu obrotowego, co oznacza, że na każdy kilogram wagi generuje 105 Nm momentu obrotowego. Dzięki tym cechom, silnik Bosch osiąga bardzo dobrą sprawność sięgającą nawet 98%. Najnowsza wersja tego silnika będzie miała system chłodzenia olejem, co pozwoli na lepsze odprowadzanie ciepła i umożliwi nieprzerwaną, wydajną pracę zarówno podczas długich podróży, jak i w pojazdach użytkowych.Obszerne portfolio: od komponentów po systemy Bosch oferuje innowacyjne i bogate portfolio produktów, począwszy od półprzewodników, a skończywszy na kompletnych zespołach napędowych (e-osiach). Światowy dostawca technologii i usług zapewnia komponenty do pojazdów hybrydowych i elektrycznych – od samochodów osobowych po pojazdy dostawcze. Bosch wyprodukował już ponad 3,5 miliona silników elektrycznych i tyle samo falowników. Dzięki centrom inżynieryjnym i produkcyjnym na kluczowych rynkach, Bosch działa blisko swoich klientów na całym świecie.Kontakt dla mediów w Polsce: Łukasz Kałucki Dział Komunikacji Korporacyjnej Bosch +48 692 469 546; lukasz.kalucki@pl.bosch.com