Forum prasowe Bosch

Artificial Intelligence
Smart Home
Electrified mobility
Thermotechnology
Building Technologies
Bosch Home Comfort Group
Internet rzeczy
Społeczna odpowiedzialność
Powertrain systems
Two Wheeler
Connected mobility
History
Termotechnika
eBike Systems
Mobilność
Przemysł 4.0
Commercial vehicles
Working at Bosch
Research
eBike
Biznes/ekonomia
Innowacje
IT
Termotechnika
Elektronarzędzia
Bosch Home Comfort
Systemy zabezpieczeń
Technika motoryzacyjna
Grupa Bosch

Spotkania prasowe
Video
Fakty i liczby
Konferencje prasowe
Zdjęcia
Infografiki
Informacje prasowe
4 Media
Bosch otwiera nowe centrum testowe półprzewodników w Malezji

25.08.2023

Informacje prasowe

Connected mobility

Bosch otwiera nowe centrum testowe półprzewodników w Malezji

Globalny popyt na chipy wykorzystywane w branżach motoryzacyjnej i dóbr konsumpcyjnych utrzymuje się na wysokim poziomie. Aby odpowiedzieć na potrzeby rynku, Bosch kontynuuje rozwój swojej działalności w obszarze półprzewodników. Firma otworzyła w Penang (Malezja) nowe centrum testowe chipów i czujników, którego koszt budowy wyniósł około 65 mln euro.Do połowy następnej dekady Bosch planuje zainwestować kolejne 285 mln euro. „Dzięki nowemu centrum testowemu półprzewodników w Penang tworzymy dodatkowe możliwości produkcyjne. Półprzewodniki są fundamentalnym obszarem działalności Bosch – rozwój tego segmentu jest więc kluczowy ze strategicznego punktu widzenia” – powiedział dr Stefan Hartung, prezes zarządu spółki Robert Bosch GmbH.Produkcję półprzewodników można podzielić na dwa sekwencyjne podprocesy – produkcję frontendową i backendową. Prace front-end w Bosch wykonywane są głównie w fabrykach w Reutlingen i Dreźnie. Back-end, czyli montaż i testy końcowe półprzewodników firma obecnie przeprowadza w większości w Reutlingen w Niemczech, Suzhou w Chinach i Hatvan na Węgrzech. Do tych lokalizacji dołączy teraz nowe centrum testowe w Penang w Malezji¬, która jest ważnym ogniwem globalnego łańcucha dostaw półprzewodników. Szacuje się, że kraj ten pokrywa około 13% globalnej produkcji backendowej. Według oficjalnych danych w ostatnich latach stan Penang wygenerował ponad 5% światowych przychodów z produkcji półprzewodników.Jedno z najnowocześniejszych centrów testowych w Azji Południowo-Wschodniej Nowa, w pełni zintegrowana lokalizacja Bosch jest jednym z najbardziej zaawansowanych ośrodków testowania półprzewodników w Azji Południowo-Wschodniej. To w tym miejscu firma rozpocznie prace kontrolne nad chipami, które produkowane są między innymi w zakładzie Bosch w Dreźnie. Obiekt ma powierzchnię ponad 18 000 mkw., na których znajdują się m.in. pomieszczenia o kontrolowanych parametrach środowiskowych (typu clean room), przestrzeń biurowa oraz laboratoria kontroli jakości i produkcji. Do połowy następnej dekady w malezyjskim centrum testowym pracować ma do 400 osób. Dzięki nowemu zakładowi i łącznej liczbie 4 200 pracowników Penang jest obecnie największą lokalizacją firmy Bosch w Azji Południowo-Wschodniej. Firma posiada łącznie około 100 000 mkw. terenu w kontynentalnej części stanu. Nowe centrum testowe w Penang jest dla nas szansą na nawiązanie współpracy z firmami, które obsługują dalszy łańcuch produkcji półprzewodników. Lokalizacja skraca również czas i trasę dostaw skierowanych do klientów na azjatyckim rynku, co zdecydowanie zwiększa naszą konkurencyjność...podkreślił dr Markus Heyn, członek zarządu Bosch i prezes sektora Bosch Mobility. Dalsze inwestycje Bosch na rynku chipów Bosch realizuje globalną strategię rozwoju w obszarze półprzewodników. W ramach własnego planu inwestycyjnego oraz europejskiego programu finansowania IPCEI ME/CT (Important Project of Common European Interest on Microelectronics and Communication Technologies) w ciągu najbliższych trzech lat firma ma zainwestować około 3 mld euro w Dreźnie i Reutlingen. Po przejęciu części działalności TSI Semiconductors z siedzibą w Roseville w Kalifornii, które ma nastąpić przed końcem roku, Bosch planuje zainwestować około 1,4 mld euro w przebudowę fabryki w celu obsługi najnowszych procesów produkcyjnych półprzewodników z węglika krzemu.Kontakt dla mediów w Polsce: Magdalena Kołomańska Kierownik Komunikacji Korporacyjnej i Public Affairs +48 715 48 04; magdalena.kolomanska@pl.bosch.com

Connected mobility

03.09.2020

Informacje prasowe

Connected mobility

Ford, Bedrock i Bosch testują w Detroit zautomatyzowane parkowanie pojazdów

Ford Motor Company, Bedrock i Bosch rozpoczynają projekt z wykorzystaniem podłączonych do sieci pojazdów testowych Ford Escape, które mogą jeździć i parkować w garażu „Bedrock’s Assembly Garage” w Detroit, korzystając z inteligentnej infrastruktury Bosch. Jest to pierwsze w USA rozwiązanie oparte na infrastrukturze do zautomatyzowanego parkowania w usłudze automated valet parking. Testy są prowadzone w dzielnicy Corktown, przy stacji kolejowej Michigan Central Station, która jest nowym centrum innowacji dla Forda. Dzielnica przyciąga innowatorów z całego świata, którzy opracowują i testują nowe rozwiązania, aby sprostać wyzwaniom związanym z transportem miejskim, poprawić dostęp ludzi do rozwiązań mobilnych i przygotować się na świat, który będzie coraz bardziej autonomiczny i połączony z siecią. „Nieustannie poszukujemy możliwości rozszerzenia naszego wiodącego pakietu technologii wspomagających kierowcę pod nazwą Ford Co-Pilot360, który pomaga im prowadzić bezpieczniej i wierzymy, że rozwiązanie jakim jest automated valet parking jest bardzo obiecujące” – powiedział Ken Washington, dyrektor ds. technologii w Ford Motor Company. „Nasza współpraca z firmami Bosch i Bedrock jest zgodna z naszą wizją przyszłości, która zakłada coraz bardziej zautomatyzowane pojazdy, w większym stopniu monitorujące swoje otoczenie, a jednocześnie wymagające mniejszej mocy obliczeniowej komputerów pokładowych”. Projekt wpisuje się w wizję firmy Bedrock, polegającą na łączeniu budowlanych i historycznych osiągnięć z najnowszą technologią parkowania i mobilności – w tym obecną instalacją do pierwszego automatycznego parkowania na Środkowym Zachodzie. Usługa będzie polegała na odbieraniu i zwracaniu samochodów w piwnicy budynku Free Press Building, korzystając z zatoczek na poziomie ulicy. „Staramy się być w czołówce inicjatyw związanych z parkowaniem i mobilnością w Detroit, ponieważ zdajemy sobie sprawę z wagi wzajemnych zależności między nieruchomościami, a mobilnością” – powiedziała Heather Wilberger, dyrek-tor ds. informacji w Bedrock. „Oprócz radykalnego skrócenia czasu parkowania, postrzegamy to rozwiązanie jako pierwszy krok do wprowadzenia zautomatyzowanego parkingu dla naszego miasta, zapewniając najwyższą wygodę naszym najemcom, gościom i mieszkańcom”. Testowanie usługi automated valet parking będzie dostępne dla najemców i publiczności do końca września. Połączony z siecią pojazd i inteligentna infrastruktura usprawniają automatyczne parkowanie Połączone z siecią pojazdy testowe Forda działają w sposób wysoce zautomatyzowany dzięki komunikacji vehicle-to-infrastructure (V2I) z inteligentną infrastrukturą parkingową firmy Bosch. Czujniki infrastruktury rozpoznają i lokalizują pojazd w celu sterowania manewrem parkowania, w tym pomagają uniknąć pieszych i innych zagrożeń. Jeśli infrastruktura wykryje coś na drodze pojazdu, może natychmiast go zatrzymać. „W przypadku firmy Bosch usługa zautomatyzowanego parkowania łączy w sobie nasze duże doświadczenie w zakresie mobilności i techniki budowlanej, aby zapewnić inteligentne rozwiązanie infrastrukturalne, które usprawnia codzienne życie” – powiedział Mike Mansuetti, prezes firmy Bosch w Ameryce Północnej. „Ta technologia pozwala konsumentom dostrzec korzyści wynikające z wysoce zautomatyzowanej technologii, ponieważ pojazd sam wykonuje takie zadanie jak np. parkowanie w garażu”. Po przybyciu do garażu kierowca zostawia samochód w wyznaczonym miejscu i za pomocą aplikacji w smartfonie uruchamia automatyczny manewr parkowania. Kierowcy korzystają również z aplikacji, aby poprosić o zwrot pojazdu do wyznaczonego miejsca odbioru, przyspieszając cały proces parkowania i unikając kłopotliwego szukania pojazdu po powrocie do garażu. Podstawą jest efektywne wykorzystanie przestrzeni i usług związanych z pojazdami Zautomatyzowane rozwiązania parkingowe przynoszą korzyść właścicielom garaży, umożliwiając bardziej efektywne wykorzystanie przestrzeni parkingowej. Dzięki zautomatyzowanemu parkowaniu z usługą parkingową, nawet 20 proc. więcej pojazdów może się zmieścić na tej samej powierzchni. Rozwiązanie można wdrożyć na etapie przebudowy budynku, tak jak w Assembly Garage lub zaplanować infrastrukturę do zastosowania przy budowie nowych garaży. Oprócz zwykłego parkowania, pojazd mógłby również wjeżdżać do miejsc w ga-rażu w celu wykonania określonych usług, takich jak ładowanie akumulatorów lub mycie na myjni samochodowej. W ramach projektu, Ford, Bedrock i Bosch zademonstrują, w jaki sposób pojazd będzie poruszał się najpierw do miejsca serwisowego zanim ostatecznie przejedzie bez kierowcy na miejsce parkingowe, a potem do miejsca wyjazdu. Zdjęcia do bezpłatnego wykorzystania z podpisem fot. Bedrock, Bosch, Ford.

Connected mobility

24.06.2020

Informacje prasowe

Connected mobility

Zawsze we właściwym miejscu: jak półprzewodnikowy układ Bosch rewolucjonizuje na ...

Prawdopodobnie zdarzyło się to każdemu: wjeżdżamy do nieznanego, tętniącego życiem miasta, a system nawigacyjny nagle zawodzi, gdy jest najbardziej potrzebny. Na szczęście te czasy już minęły dzięki nowemu czujnikowi Bosch MEMS: SMI230. Ten bardzo precyzyjny czujnik stale rejestruje zmiany w kierunku jazdy i prędkości pojazdu, ocenia informacje i przesyła je do systemu nawigacyjnego. Tam informacje są łączone z danymi pozycyjnymi z globalnego systemu nawigacji satelitarnej (GNSS) i wykorzystywane do nawigacji. „Gdy nawigacja się pogubi, czujniki półprzewodnikowe Bosch zapewniają, że samochód nie traci orientacji” – mówi Jens Fabrowsky, członek zarządu działu Bosch Automotive Electronics. Otrzymywanie przez cały czas wiarygodnych danych o ruchu pojazdu sprawia, że dobrze znany efekt „flip book” wyświetlacza nawigacyjnego należy już do przeszłości. Dzięki połączeniu informacji o pozycji GPS oraz z czujnika, strzałka nawigacyjna na wyświetlaczu nie wykonuje już nierealistycznych skoków lub nagle zmienia orientację od punktu do punktu drogi. „Półprzewodniki są ważnymi elementami nowoczesnej mobilności i nie można dziś wyobrazić sobie samochodu bez nich” – mówi Fabrowsky. Bosch niedawno rozpoczął produkcję SMI230, a pierwsi klienci już otrzymują czujnik jako wyposażenie standardowe. Bez szarpnięć i drgań strzałki na mapie Technologia czujników w postaci chipu to sekret utrzymywania płynnego ruchu strzałki na mapie nawigacji. Eksperci określają te czujniki jako systemy mikroelektromechaniczne lub krócej czujniki MEMS. Aby wygenerować bardzo precyzyjne dane o przemieszczaniu się pojazdu, Bosch umieszcza w jednej obudowie dwa małe i niezwykle czułe czujniki – jeden do monitorowania przyspieszenia pojazdu, a drugi do prędkości odchylenia. Ta kombinacja stanowi o sile SMI230. Ponadto duet czujników osiąga niezwykły stopień precyzji i niezwykle szybko wykrywa zmiany w ruchu pojazdu. „Bosch dysponuje wszechstronnym, unikatowym w skali światowej know-how w zakresie opracowywania i produkcji półprzewodników do zastosowań motoryzacyjnych. To pomaga nam zarówno rozwijać nowe funkcje w samochodach, jak i stale ulepszać same układy scalone” – mówi Fabrowsky. Dzięki danym z czujnika SMI230, wyświetlana strzałka porusza się na mapie dokładnie z ruchem pojazdu. To samo dotyczy sytuacji, w której nawigacja całkowicie traci orientację z powodu zaniku sygnału z satelity. „Czujnik Bosch eliminuje martwe punkty nawigacji GNSS” – mówi Michael Rupp, kierownik produktu w Automotive Electronics w firmie Bosch. „Pomaga precyzyjnie określić pozycję pojazdu, nawet przy słabym sygnale satelitarnym, i wydawać polecenia zmiany kierunku dokładnie w odpowiednim czasie”. W tym celu system nawigacyjny stale porównuje wykrywane przez czujnik Bosch odchylenia kierunku i zmiany prędkości samochodu z sygnałem ostatniej pozycji, a tym samym synchronizuje bieżącą pozycję na mapie nawigacyjnej. Zbieranie danych jest tak precyzyjne, że wyświetlana pozycja pojazdu pozostaje wiarygodna, nawet jeśli zakłócenie sygnału utrzymuje się przez pewien czas. Jeden czujnik, wiele możliwości Układy półprzewodnikowe Bosch są przede wszystkim stosowane jako czujniki w systemach bezpieczeństwa i wspomagania kierowcy, ale także w aplikacjach multimedialnych i łącznościowych oraz w konwencjonalnych i zelektryfikowanych układach napędowych. Możliwości czujnika MEMS SMI230 firmy Bosch nie tylko poprawiają nawigację, ale także sprawiają, że nadaje się on idealnie do stosowania w zarządzaniu flotą i systemach opłat drogowych, ponieważ obszary te wymagają również precyzyjnego rozpoznawania ruchu. Ponadto czujnik może być stosowany w samochodowych systemach alarmowych ze względu na jego zdolność do wykrywania drgań i uderzeń w samochód. W razie wypadku drogowego – wykrywanego przez ekstremalnie ujemne wartości przyspieszenia (kolizja) lub niewłaściwy ruch obrotowy (dachowanie) – dane z czujnika mogą uruchomić automatyczny system alarmowy eCall.

Connected mobility

11.09.2019

Informacje prasowe

Powertrain systems

IAA 2019: zamówienia zebrane przez Bosch w obszarze elektromobilności osiągnęły ...

Jeśli chodzi o elektromobilność, Bosch wyprzedza konkurentów. Żadne inne przedsiębiorstwo nie posiada w tej dziedzinie tak szerokiego know-how. To opłacalna strategia: od początku 2018 roku Bosch zebrał w obszarze elektromobilności zamówienia o wartości ok. 13 miliardów euro, m.in. na projekty seryjne, takie jak napęd elektryczny dla samochodów osobowych i lżejszych pojazdów użytkowych. Dzięki tym sukcesom oraz swojej innowacyjności Bosch zyskuje mocną pozycję pomimo aktualnie trudnych warunków rynkowych. W 2019 roku obroty sektora Mobility Solutions ponownie znacznie przekroczyły wynik światowej produkcji samochodów. Obroty z działalności operacyjnej sektora będą tylko nieznacznie niższe od wyników ubiegłorocznych, pomimo obecnego, wyraźnie spadkowego trendu rozwojowego rynku. „Transformacja mobilności kryje w sobie wyzwania, ale także szanse. Szanse te chcemy wykorzystać” „Transformacja mobilności kryje w sobie wyzwania, ale także szanse. Szanse te chcemy wykorzystać” ...” – powiedział dr Volkmar Denner, prezes zarządu Bosch. Bosch podchodzi w sposób otwarty do rozwoju przyszłej mobilności i doskonali napędy konwencjonalne, ale także rozwija prace nad rozwiązaniami dla napędów elektrycznych. Równocześnie przedsiębiorstwo promuje rozwój automatyzacji, integracji w internecie i personalizacji rozwiązań dla mobilności. Kluczem do tego są elektronika i oprogramowanie. Aktualnie w obszarze mobilności Bosch zatrudnia ponad 14 tys. programistów i inwestuje rocznie trzy miliardy euro w rozwój kompetencji w dziedzinie oprogramowania. Cel: mobilność proekologiczna i przystępna dla wszystkich. „Dzięki Bosch mobilność będzie przyjazna dla klimatu i opłacalna” ...– powiedział Volkmar Denner. Efektywne napędy: od silników spalinowych do ogniw paliwowych Bosch robi postępy w obszarze ochrony klimatu, i nie chodzi jedynie o osiągnięcie od przyszłego roku neutralności emisji CO2 we wszystkich lokalizacjach. „Prowadzimy także intensywne prace nad mobilnością, która nie będzie w istotny sposób wpływała na klimat i jakość powietrza” ...– kontynuował Denner. Przedsiębiorstwo inwestuje rocznie 400 milionów euro w mobilność bezemisyjną. W obszarze elektromobilności Bosch już dziś ma tak mocną pozycję jak żadne inne przedsiębiorstwo. Oferuje różnorodne rozwiązania: od rowerów elektrycznych do elektrycznych samochodów ciężarowych i od napędów w wersjach mild hybrid 48 V do napędów całkowicie zelektryfikowanych. Oferując akumulator 48 V Bosch zamierza osiągnąć pozycję lidera rynku, a w segmencie ogniw akumulatorowych podjął długofalową współpracę z chińską spółką Contemporary Amperex Technology Co. Limited (CATL). W oparciu o szacunki, Bosch prawdopodobnie przekroczy wartość prognozowanych na początku roku obrotów w wysokości 5 miliardów euro do 2025 roku. Mają one pochodzić ze sprzedaży części i systemów w obszarze elektromobilności dla samochodów osobowych i lekkich pojazdów użytkowych. „Bez względu na to w jaki sposób zrealizujemy mobilność bezemisyjną od strony technicznej, będziemy musieli upowszechnić ją na rynku. Będzie to możliwe tylko dzięki opłacalnym rozwiązaniom. W przeciwnym razie nie przysłużymy się klimatowi” ...– dodał Denner. W drodze do osiągnięcia pozycji lidera rynku w obszarze elektromobilności, Bosch promuje także masowy rozwój ogniw paliwowych i przystępuje do produkcji seryjnej. Efekty skali są jednym z czynników, które pomogą w obniżeniu kosztów produkcji technologii, która na razie jest droga. „Bosch sprawi, że napędy alternatywne staną się opłacalne” ...– zaakcentował Denner. Nowa technologia: mniej cząstek stałych i mniej pyłu emitowanego podczas hamowania Nawet w 2030 roku trzy z czterech nowo wyprodukowanych pojazdów będą wyposażone w napęd konwencjonalny. Część z nich będzie wspomagana elektrycznie przez system 48 V lub hybrydę w wersji plug-in. Dlatego Bosch podnosi efektywność nie tylko silników Diesla, ale także silników benzynowych. Najnowsza innowacja: dzięki optymalizacji pracy silnika i nowoczesnym systemom oczyszczania spalin, silniki benzynowe mogą osiągnąć także w realnych warunkach jazdy emisję cząstek stałych niższą nawet o 70% od limitu ustanowionego w normie Euro 6d TEMP. Bosch minimalizuje także emisję cząstek stałych pochodzącą z hamowania. Przykładowo: tarcza hamulcowa iDisc emituje do 90% mniej pyłu w porównaniu do standardowej tarczy hamulcowej. System hamowania regeneracyjnego Bosch może zmniejszyć ten typ emisji cząstek stałych w pojazdach zelektryfikowanych nawet o ponad 95%. Kamień milowy: pierwszy system poziomu czwartego automatyzacji z zezwoleniem Duże sukcesy koncern Bosch odnosi także w segmencie zautomatyzowanej jazdy. Bazę dla niej stanowią układy wspomagające. W tym obszarze Bosch zwiększy swoje obroty w tym roku o 12%, do dwóch miliardów euro. W dalszy rozwój, prowadzący do w pełni autonomicznej jazdy, przedsiębiorstwo zainwestuje do 2020 roku 4 miliardy euro. Na rynek amerykański i azjatycki Bosch projektuje obecnie systemy poziomu drugiego (hands-free), wspomagające kierowcę podczas jazdy autostradami. Systemy umożliwiają kierowcy zdjęcie rąk z kierownicy. Pierwsze na świecie zezwolenie dla systemu poziomu czwartego otrzymały niedawno w Niemczech firmy Bosch i Daimler dla systemu o nazwie Automated Valet Parking zainstalowanego na parkingu muzeum Mercedes-Benz w Stuttgarcie. W ten sposób w pełni zautomatyzowana usługa parkowania przestała być prototypem. Do końca 2021 roku w system Automated Valet Parking ma być wyposażonych kilkanaście kolejnych parkingów. Mobilność skrojona na miarę: Shuttle Service i Rolling Chassis Transformacja w branży mobilności oznacza także wprowadzanie na rynek nowych graczy. Z ich pomocą Bosch tworzy nowe segmenty działalności. Przedsiębiorstwo współpracuje z trzema największymi na rynku firmami oferującymi usługi ride-hailing: DiDi, Lyft i Uber, które w sumie obsługują dziennie ponad 50 milionów przejazdów na świecie. Wiodący w Chinach dostawca usług w zakresie mobilności, firma DiDi, wykorzystuje bazujące na chmurze obliczeniowej usługi dla akumulatorów Bosch, które pozwalają wydłużyć żywotność akumulatorów w pojazdach. W przyszłości tego typu operatorzy usług w zakresie mobilności będą mogli oferować dopasowaną do potrzeb mobilność na żądanie, realizowaną za pośrednictwem specjalnych pojazdów do przewozu osób (shuttles). Do roku 2025 na świecie ma być ponad 2,5 miliona pojazdów tego typu. Dzięki rozwiązaniom w obszarze elektryfikacji, automatyzacji, integracji w internecie i personalizacji Bosch chce ułatwić tym dostawcom oferowanie usług przewozowych o najwyższym standardzie komfortu i bezpieczeństwa. Bazę dla takich pojazdów do przewozu osób mogą stanowić Rolling Chassis – gotowe do jazdy modułowe platformy z możliwością elastycznej konfiguracji nadwozia. W tym celu Bosch nawiązał, na początku roku, współpracę ze specjalistą w dziedzinie nadwozi i motoryzacji, firmą Benteler. Pierwszym klientem, który wykorzysta Rolling Chassis w swoich własnych pojazdach oraz będzie ich dystrybutorem jest firma Automobili Pininfarina.

Powertrain systems